আমি আসলে আলিবাবা থেকে একটি সস্তা ইলেকট্রিক পিকআপ কিনেছি। এই হলো তার চেহারা।

কিছু পাঠকের হয়তো মনে আছে যে, আমি কয়েক মাস আগে আলিবাবা থেকে একটি সস্তা ইলেকট্রিক মিনি ট্রাক কিনেছিলাম। আমি এটা জানি কারণ তখন থেকে প্রায় প্রতিদিনই ইমেল পাচ্ছি, যেখানে জানতে চাওয়া হচ্ছে আমার চীনা ইলেকট্রিক পিকআপ ট্রাকটি (কেউ কেউ মজা করে এটাকে আমার এফ-৫০ বলে) এসে পৌঁছেছে কি না। যাইহোক, এখন আমি অবশেষে উত্তর দিতে পারছি, “হ্যাঁ!” এবং আপনাদের সাথে শেয়ার করতে পারছি আমি কী পেয়েছি।
আমার সাপ্তাহিক ‘আলিবাবার সপ্তাহের অদ্ভুত বৈদ্যুতিক গাড়ি’ কলামের জন্য একটি আকর্ষণীয় তথ্যের খোঁজে আলিবাবা ব্রাউজ করার সময় আমি প্রথম এই ট্রাকটির সন্ধান পাই।
আমি ২০০০ ডলারে একটি ইলেকট্রিক ট্রাক খুঁজে পেয়েছি এবং অনুপাতটা প্রায় ২:৩ হওয়া ছাড়া বাকি সবকিছুই নিখুঁত মনে হচ্ছিল। এটি ঘণ্টায় মাত্র ২৫ মাইল গতিতে চলে। আর এতে আছে মাত্র ৩ কিলোওয়াট ক্ষমতার একটি ইঞ্জিন। এছাড়াও ব্যাটারি, পরিবহন ইত্যাদির জন্য আপনাকে অতিরিক্ত অর্থ দিতে হবে।
কিন্তু ঐসব ছোটখাটো সমস্যা বাদ দিলে, এই ট্রাকটা দেখতে অদ্ভুত হলেও বেশ দারুণ। এটা আকারে একটু ছোট হলেও মনোহর। তাই আমি একটি ট্রেডিং কোম্পানির সাথে আলোচনা শুরু করলাম (চ্যাংলি নামের একটি ছোট কোম্পানি, যারা কিছু মার্কিন আমদানিকারকদেরও পণ্য সরবরাহ করে)।
আমি ট্রাকটিতে একটি হাইড্রোলিক ফোল্ডিং প্ল্যাটফর্ম, এয়ার কন্ডিশনিং এবং একটি বিশাল (এই ছোট ট্রাকটির জন্য) ৬ কিলোওয়াট-আওয়ারের লি-আয়ন ব্যাটারি লাগাতে পেরেছিলাম।
মূল দামের উপরে এই আপগ্রেডগুলোর জন্য আমার প্রায় ১,৫০০ ডলার খরচ হয়েছে, তার উপর শিপিংয়ের জন্য আমাকে অবিশ্বাস্য ২,২০০ ডলার দিতে হবে, কিন্তু অন্তত আমার ট্রাকটা আমাকে নিতে আসছে।
শিপিং প্রক্রিয়াটিতে অনেক সময় লাগে বলে মনে হচ্ছে। প্রথমে সবকিছু ঠিকঠাকই চলছিল, এবং টাকা পরিশোধের কয়েক সপ্তাহ পরেই আমার ট্রাকটি বন্দরের দিকে রওনা হয়েছিল। এরপর আরও কয়েক সপ্তাহ সেটি সেখানেই ছিল, তারপর সেটিকে কন্টেইনারে পরিণত করে জাহাজে তোলা হয় এবং ছয় সপ্তাহ পর জাহাজটি মায়ামিতে এসে পৌঁছায়। একমাত্র সমস্যা হলো, আমার ট্রাকটি আর সেই জাহাজে নেই। ওটা কোথায় গেল, কেউ জানে না। আমি দিনের পর দিন ট্রাকিং কোম্পানি, লজিস্টিক কোম্পানি, আমার কাস্টমস ব্রোকার এবং চীনা ট্রেডিং কোম্পানিগুলোকে ফোন করে কাটিয়েছি। কেউই এর কোনো ব্যাখ্যা দিতে পারছে না।
অবশেষে, চীনা ট্রেডিং কোম্পানিটি তাদের পক্ষের শিপারের কাছ থেকে জানতে পারল যে আমার কন্টেইনারটি কোরিয়ায় নামিয়ে দ্বিতীয় একটি কন্টেইনার জাহাজে বোঝাই করা হয়েছিল – কারণ বন্দরের পানি যথেষ্ট গভীর ছিল না।
সংক্ষেপে বলতে গেলে, ট্রাকটা অবশেষে মায়ামিতে এসে পৌঁছালো, কিন্তু তারপর আরও কয়েক সপ্তাহের জন্য কাস্টমসে আটকে গেল। অবশেষে যখন ওটা কাস্টমস পার হয়ে বের হলো, তখন আমি ক্রেগলিস্টে খুঁজে পাওয়া এক ব্যক্তিকে আরও ৫০০ ডলার দিলাম, যিনি একটি বড় ফ্ল্যাটবেড ট্রাক ব্যবহার করে একটি বক্স ট্রাক ফ্লোরিডায় আমার বাবা-মায়ের সম্পত্তিতে নিয়ে গিয়েছিলেন, যেখানে উইলের নতুন বাসস্থান তৈরি হবে।
যে খাঁচায় তাকে আনা হয়েছিল, সেটি থেঁতলে গিয়েছিল, কিন্তু ট্রাকটি অলৌকিকভাবে অক্ষত ছিল। সেখানে আমি ট্রাকটি থেকে মালপত্র নামালাম এবং আনন্দের সাথে আগেই গ্রাইন্ডারটি তুলে নিলাম। অবশেষে, আনবক্সিং সফল হলো, এবং আমার প্রথম টেস্ট রাইডের সময় আমি ভিডিওতে কয়েকটি ত্রুটি লক্ষ্য করলাম (অবশ্যই, আমার বাবা এবং স্ত্রী, যারা এই দৃশ্য দেখতে সেখানে উপস্থিত ছিলেন, শীঘ্রই এটি পরীক্ষা করার জন্য এগিয়ে এলেন)।
বিশ্বজুড়ে দীর্ঘ ভ্রমণের পর, ট্রাকটি যে এত ভালো অবস্থায় ছিল তা দেখে আমি রীতিমতো অবাক হয়ে গিয়েছিলাম। আমার মনে হয়, একটি ভাঙাচোরা ট্রাকের জন্য প্রস্তুতি নিলে আমার প্রত্যাশা কমে যায়, আর তাই ট্রাকটির প্রায় পুরোটাই থেঁতলে যাওয়া দেখে আমি হতবাক হয়েছিলাম।
এটি খুব শক্তিশালী নয়, যদিও এর ৩ কিলোওয়াট মোটর এবং ৫.৪ কিলোওয়াট পিক কন্ট্রোলার কম গতিতে আমার বাবা-মায়ের বাড়িতে এটিকে টেনে নিয়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট শক্তি দেয়। এর সর্বোচ্চ গতি মাত্র ২৫ মাইল প্রতি ঘণ্টা (৪০ কিমি/ঘণ্টা), কিন্তু মাঠের চারপাশের এবড়োখেবড়ো জায়গায় আমি খুব কমই এই গতিতে চালাই – সে বিষয়ে পরে আরও বলা হবে।
ময়লার বিছানাটি চমৎকার এবং আমি এটিকে মাটিতে পড়ে থাকা উঠানের আবর্জনা সংগ্রহ করে ল্যান্ডফিলে নিয়ে যাওয়ার কাজে ভালোভাবে ব্যবহার করছি।
ট্রাকটি বেশ ভালোভাবে তৈরি। এতে রয়েছে সম্পূর্ণ ধাতব বডি প্যানেল, কি-ফব সহ পাওয়ার উইন্ডো এবং সিগন্যাল লাইট, হেডলাইট, স্পটলাইট, টেইললাইট, রিভার্সিং লাইট ও আরও অনেক কিছু সহ একটি সম্পূর্ণ লকিং লাইটিং প্যাকেজ। এছাড়াও আছে একটি রিভার্সিং ক্যামেরা, স্টিলের তাক ও বেড ফ্রেম, শক্তিশালী চার্জার, ওয়াশার ফ্লুইড ওয়াইপার এবং এমনকি একটি বেশ শক্তিশালী এয়ার কন্ডিশনারও (গরম ও আর্দ্র ফ্লোরিডায় পরীক্ষিত)।
পুরো জিনিসটার হয়তো আরও ভালো মরিচা-রোধী ব্যবস্থা নেওয়া দরকার, কারণ কয়েকমাস ধরে দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার পর আমি কয়েকটি জায়গায় কিছুটা মরিচা লক্ষ্য করেছি।
এটা মোটেই কোনো গল্ফ কার্ট নয় – এটি একটি সম্পূর্ণ আবদ্ধ যান, যদিও এর গতি কিছুটা কম। আমি বেশিরভাগ সময় অফ-রোডে চালাই এবং এর রুক্ষ সাসপেনশনের কারণে আমি খুব কমই এর সর্বোচ্চ গতি ২৫ মাইল প্রতি ঘণ্টা (৪০ কিমি/ঘণ্টা)-এর কাছাকাছি পৌঁছাতে পারি, যদিও গতি পরীক্ষা করার জন্য আমি কিছু সময় রাস্তায় চালিয়েছিলাম এবং তখন এর গতি প্রতিশ্রুত ২৫ মাইল প্রতি ঘণ্টার প্রায় সমানই ছিল।
দুর্ভাগ্যবশত, এই চ্যাংলি গাড়ি ও ট্রাকগুলো রাস্তায় চালানোর জন্য আইনসম্মত নয় এবং প্রায় সব স্থানীয় বৈদ্যুতিক যান (NEV) বা কম গতির যান (LSV) চীনে তৈরি হয় না।
ব্যাপারটা হলো, এই ২৫ মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিসম্পন্ন বৈদ্যুতিক যানগুলো যুক্তরাষ্ট্রীয়ভাবে অনুমোদিত যানবাহন (LSV)-এর শ্রেণিতে পড়ে এবং বিশ্বাস করুন বা না করুন, এগুলোর ক্ষেত্রে যুক্তরাষ্ট্রীয় মোটরযান নিরাপত্তা মানদণ্ড সত্যিই প্রযোজ্য।
আমি আগে ভাবতাম যে, যতক্ষণ পর্যন্ত NEV এবং LSV গুলো ঘণ্টায় ২৫ মাইল পর্যন্ত গতিতে চলতে পারবে এবং সেগুলোতে টার্ন সিগন্যাল, সিট বেল্ট ইত্যাদি থাকবে, ততক্ষণ পর্যন্ত সেগুলো রাস্তায় বৈধ হতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, ব্যাপারটা তেমন নয়। বিষয়টা তার চেয়েও কঠিন।
রাস্তায় বৈধ হওয়ার জন্য এই গাড়িগুলোকে আসলে অনেকগুলো শর্ত পূরণ করতে হয়, যার মধ্যে DOT অনুমোদিত যন্ত্রাংশের ব্যবহারও অন্তর্ভুক্ত। কাচ অবশ্যই DOT নিবন্ধিত কাচের কারখানায় তৈরি হতে হবে, রিয়ারভিউ ক্যামেরা অবশ্যই DOT নিবন্ধিত কারখানায় তৈরি হতে হবে, ইত্যাদি। সিট বেল্ট ও হেডলাইট জ্বালিয়ে ঘণ্টায় ২৫ মাইল গতিতে গাড়ি চালালেই তা যথেষ্ট নয়।
গাড়িগুলোতে DOT-এর সমস্ত প্রয়োজনীয় উপাদান থাকলেও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাস্তায় আইনত চালানোর জন্য চীনে তৈরি কারখানাগুলোকে অবশ্যই NHTSA-এর কাছে নিবন্ধন করতে হবে। তাই, যদিও ইতিমধ্যেই বেশ কয়েকটি মার্কিন কোম্পানি এই গাড়িগুলো যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি করছে এবং তাদের মধ্যে কিছু কোম্পানি মিথ্যা দাবি করে যে এই গাড়িগুলো বৈধ কারণ এগুলো ঘণ্টায় ২৫ মাইল গতিতে চলে, দুর্ভাগ্যবশত আমরা আসলে এই গাড়িগুলোকে নিবন্ধন করতে বা রাস্তায় চালানোর অনুমতি দিতে পারি না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই পণ্যগুলো উৎপাদন করা এবং চীনে DOT-সম্মত একটি কারখানা স্থাপন করা যা NHTSA-এর কাছে নিবন্ধিত হতে পারে, উভয় ক্ষেত্রেই যথেষ্ট প্রচেষ্টার প্রয়োজন হবে। সম্ভবত এ কারণেই ঘণ্টায় ২৫ মাইল গতিসম্পন্ন ৪-সিটের পোলারিস জেম গাড়িতে ১৫,০০০ ডলারের লেড-অ্যাসিড ব্যাটারির প্রয়োজন হয় এবং এতে কোনো দরজা বা জানালা নেই!
আপনি প্রায়শই আলিবাবা এবং অন্যান্য চীনা শপিং সাইটগুলিতে এগুলি প্রায় ২,০০০ ডলারে দেখতে পাবেন। আসল খরচ আসলে আরও অনেক বেশি। যেমনটা আমি উল্লেখ করেছি, আমাকে বড় ব্যাটারির জন্য সাথে সাথেই ১,০০০ ডলার, আমার পছন্দের আপগ্রেডগুলির জন্য ৫০০ ডলার এবং সমুদ্রপথে পরিবহনের জন্য ২,২০০ ডলার যোগ করতে হয়েছিল।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আমাকে কাস্টমস ও ব্রোকারেজ ফি বাবদ আরও প্রায় ১,০০০ ডলার যোগ করতে হয়েছিল, সেইসাথে কিছু আগমন ফিও ছিল। সব মিলিয়ে পুরো সেট এবং আরও অনেক কিছুর জন্য আমাকে ৭,০০০ ডলার দিতে হয়েছে। এটা অবশ্যই আমার প্রত্যাশার চেয়ে বেশি আয়। অর্ডারটি দেওয়ার সময় আমি ৬,০০০ ডলারের লোকসান এড়ানোর আশা করেছিলাম।
যদিও চূড়ান্ত দামটা কারও কারও কাছে অতিরিক্ত মনে হতে পারে, তবুও অন্যান্য বিকল্পগুলো বিবেচনা করুন। আজকাল, একটি নিম্নমানের লেড-অ্যাসিড গলফ কার্টের দাম প্রায় ৬,০০০ ডলার। অসম্পূর্ণটির দাম ৮,০০০ ডলার। খুব ভালোটির দাম ১০-১২,০০০ ডলারের মধ্যে। তবে, আপনি শুধু একটি গলফ কার্টই পাবেন। এটি বেড়া দিয়ে ঘেরা নয়, যার মানে আপনি ভিজে যাবেন। এতে কোনো এয়ার কন্ডিশনিং নেই। কোনো পরিচ্ছন্নতাকর্মী নেই। দরজাটি লক করা ছিল না। কোনো জানালা নেই (বৈদ্যুতিক বা অন্য কোনো ধরনের)। এতে সামঞ্জস্যযোগ্য বাকেট সিট নেই। কোনো ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম নেই। কোনো হ্যাচ নেই। কোনো হাইড্রোলিক ডাম্প ট্রাক বেড নেই, ইত্যাদি।
তাই যদিও কেউ কেউ এটিকে একটি উন্নতমানের গলফ কার্ট হিসেবে বিবেচনা করতে পারেন (এবং আমাকে স্বীকার করতেই হবে যে এর মধ্যে কিছুটা সত্যতাও আছে), এটি একটি গলফ কার্টের চেয়ে সস্তা এবং বেশি ব্যবহারিক।
ট্রাকটি বেআইনি হলেও আমার কোনো সমস্যা নেই। আমি এই উদ্দেশ্যে এটি কিনিনি, আর স্বাভাবিকভাবেই এতে এমন কোনো নিরাপত্তা সরঞ্জাম নেই যা আমাকে যানজটে এটি ব্যবহার করতে স্বাচ্ছন্দ্য দেবে।
বরং, এটি একটি কাজের ট্রাক। আমি এটি তাদের জমিতে খামারের ট্রাক হিসেবে ব্যবহার করব (অথবা সম্ভবত আমার চেয়ে আমার বাবা-মা-ই এটি বেশি ব্যবহার করবেন)। ব্যবহারের প্রথম কয়েক দিনেই এটি এই কাজের জন্য খুবই উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে। আমরা মাটিতে পড়ে থাকা ডালপালা ও আবর্জনা তুলতে, জমির চারপাশে বাক্স ও সরঞ্জাম আনা-নেওয়া করতে এবং শুধু যাত্রাটা উপভোগ করতেও এটি ব্যবহার করেছি!
এটা নিঃসন্দেহে গ্যাসচালিত ইউটিভিগুলোর চেয়ে ভালো, কারণ আমাকে এতে কখনো জ্বালানি ভরতে হয় না বা এর নিষ্কাশন দমবন্ধ করার প্রয়োজন পড়ে না। পুরনো জ্বালানি ট্রাক কেনার ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য – আমি আমার এই মজাদার ছোট বৈদ্যুতিক গাড়িটিই বেশি পছন্দ করি, যা আমার প্রয়োজনীয় সবকিছু ঘটনাস্থলেই করে দেয়।
এই মুহূর্তে আমি ট্রাকটি মডিফাই করা শুরু করতে বেশ আগ্রহী। এর ভিত্তিটা ইতিমধ্যেই বেশ ভালো, যদিও এর ওপর এখনও কাজ করার প্রয়োজন আছে। সাসপেনশনটা খুব একটা ভালো নয় এবং আমি নিশ্চিত নই যে এ ব্যাপারে কী করা যেতে পারে। কিছু নরম স্প্রিং দিয়ে শুরু করাটা ভালো হতে পারে।
তবে আমি আরও কিছু সংযোজনের কাজও করব। ট্রাকটির মরিচা দূর করার একটি ভালো ব্যবস্থা নেওয়া দরকার, তাই সেখান থেকেও কাজ শুরু করা যেতে পারে।
আমিও ক্যাবের উপরে একটি ছোট সোলার প্যানেল লাগানোর কথা ভাবছি। এমনকি ৫০ ওয়াটের মতো তুলনামূলকভাবে কম ক্ষমতার প্যানেলও বেশ কার্যকর হতে পারে। যদি একটি ট্রাকের কার্যকারিতা প্রতি মাইলে ১০০ ওয়াট-ঘণ্টা হয়, তবে বাড়ির আশেপাশে প্রতিদিন কয়েক মাইল ব্যবহারের শক্তিও পরোক্ষ সৌর চার্জিংয়ের মাধ্যমে পুরোপুরি পূরণ করা সম্ভব।
আমি জ্যাকেরি ১৫০০ সোলার জেনারেটর দিয়ে এটি পরীক্ষা করে দেখেছি যে, একটি ৪০০ ওয়াটের সোলার প্যানেল ব্যবহার করে সূর্য থেকে অবিচ্ছিন্ন চার্জ পাওয়া সম্ভব। যদিও এর জন্য ইউনিট ও প্যানেলটি টেনে নিয়ে যেতে হবে অথবা কাছাকাছি কোথাও একটি প্রায়-স্থায়ী ব্যবস্থা স্থাপন করতে হবে।
আমি লিফট প্ল্যাটফর্মটিতে কয়েকটি স্ট্যান্ডও যোগ করতে চাই, যাতে আমার বাবা-মা তাদের ময়লার ক্যানগুলো তুলে গ্রামের রাস্তার মতো ড্রাইভওয়ে দিয়ে বয়ে নিয়ে গিয়ে মূল রাস্তায় ময়লা ফেলতে পারেন।
এর থেকে ঘণ্টায় আরও কয়েক মাইল বেশি গতি পাওয়ার জন্য আমি এতে একটি রেসিং স্ট্রাইপ লাগানোর সিদ্ধান্ত নিলাম।
আমার তালিকায় আরও কিছু আকর্ষণীয় পরিবর্তনের পরিকল্পনা আছে। একটি বাইক র‍্যাম্প, একটি হ্যাম রেডিও, এবং সম্ভবত একটি এসি ইনভার্টার, যাতে আমি ট্রাকের ৬ কিলোওয়াট-আওয়ারের ব্যাটারি থেকে সরাসরি পাওয়ার টুলের মতো জিনিস চার্জ করতে পারি। আপনার কোনো ধারণা থাকলে, আমি পরামর্শ গ্রহণেও আগ্রহী। কমেন্ট সেকশনে আমার সাথে দেখা করুন!
ভবিষ্যতে আমি অবশ্যই আপডেট দেব, যাতে আপনি জানতে পারেন সময়ের সাথে সাথে আমার মিনি ট্রাকটি কেমন পারফর্ম করে। আপাতত, (নোংরা) রাস্তায় দেখা হবে!
মিকা টোল একজন ব্যক্তিগত বৈদ্যুতিক যানবাহন অনুরাগী, ব্যাটারিপ্রেমী এবং অ্যামাজনের সর্বাধিক বিক্রিত বই ‘DIY Lithium Batteries’, ‘DIY Solar Energy’, ‘The Complete DIY Electric Bicycle Guide’, ও ‘The Electric Bicycle Manifesto’-এর লেখক।
মিকার বর্তমান দৈনন্দিন ব্যবহারের ই-বাইকগুলো হলো ৯৯৯ ডলারের লেকট্রিক এক্সপি ২.০, ১,০৯৫ ডলারের রাইডওয়ানআপ রোডস্টার ভি২, ১,১৯৯ ডলারের র‍্যাড পাওয়ার বাইকস র‍্যাডমিশন এবং ৩,২৯৯ ডলারের প্রায়োরিটি কারেন্ট। কিন্তু আজকাল এই তালিকাটি প্রতিনিয়ত পরিবর্তন হচ্ছে।