আমি আসলে আলিবাবাতে একটি সস্তা বৈদ্যুতিক পিকআপ কিনেছি।এটাই দেখা যাচ্ছে

কিছু পাঠক মনে করতে পারেন যে আমি কয়েক মাস আগে আলিবাবাতে একটি সস্তা ইলেকট্রিক মিনি ট্রাক কিনেছিলাম।আমি এটা জানি কারণ তারপর থেকে আমি প্রায় প্রতিদিনই ইমেল পাচ্ছি যে আমার চাইনিজ ইলেকট্রিক পিকআপ ট্রাক (কিছু হাস্যকরভাবে এটিকে আমার F-50 বলে উল্লেখ করে) এসেছে কিনা।আচ্ছা, এখন আমি অবশেষে উত্তর দিতে পারি, "হ্যাঁ!"এবং আমি যা পেয়েছি তা আপনার সাথে ভাগ করুন।
আমার সাপ্তাহিক আলিবাবা উইয়ার্ড ইলেকট্রিক কার অফ দ্য উইক কলামের জন্য সাপ্তাহিক নুগেট খুঁজতে গিয়ে আলিবাবা ব্রাউজ করার সময় আমি প্রথম এই ট্রাকটি আবিষ্কার করি।
আমি 2000 ডলারে একটি বৈদ্যুতিক ট্রাক খুঁজে পেয়েছি এবং অনুপাতটি প্রায় 2:3 ছাড়া এটি নিখুঁত দেখাচ্ছে।এটি মাত্র 25 মাইল প্রতি ঘণ্টায় যায়।এবং মাত্র একটি ইঞ্জিন যার শক্তি 3 কিলোওয়াট।এবং আপনাকে ব্যাটারি, শিপিং ইত্যাদির জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে।
কিন্তু সেই সমস্ত ছোটখাটো সমস্যাগুলি বাদ দিয়ে, এই ট্রাকটি নির্বোধ দেখায় তবে এটি দুর্দান্ত।এটা একটু ছোট কিন্তু কমনীয়.তাই আমি একটি ট্রেডিং কোম্পানির সাথে আলোচনা শুরু করেছিলাম (চাংলি নামে একটি ছোট কোম্পানি, যেটি কিছু মার্কিন আমদানিকারকদেরও সরবরাহ করে)।
আমি ট্রাকটিকে একটি হাইড্রোলিক ফোল্ডিং প্ল্যাটফর্ম, এয়ার কন্ডিশনার এবং একটি বিশাল (এই ছোট ট্রাকের জন্য) Li-Ion 6 kWh ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত করতে সক্ষম হয়েছি।
এই আপগ্রেডগুলির জন্য আমার বেস মূল্যের উপরে প্রায় $1,500 খরচ হয়েছে, এছাড়াও আমাকে শিপিংয়ের জন্য একটি অবিশ্বাস্য $2,200 দিতে হবে, তবে অন্তত আমার ট্রাকটি আমাকে বাছাই করার পথে রয়েছে৷
শিপিং প্রক্রিয়া একটি দীর্ঘ সময় লাগে বলে মনে হচ্ছে.প্রথমে সবকিছু ঠিকঠাক ছিল, এবং অর্থপ্রদানের কয়েক সপ্তাহ পরে, আমার ট্রাকটি বন্দরের দিকে রওনা হয়েছিল।এটি আরও কয়েক সপ্তাহ বসেছিল যতক্ষণ না এটি একটি পাত্রে পরিণত হয় এবং একটি জাহাজে লোড করা হয় এবং তারপরে, ছয় সপ্তাহ পরে, জাহাজটি মিয়ামিতে পৌঁছায়।একমাত্র সমস্যা হল যে আমার ট্রাক আর এতে নেই।কোথায় গেল, কেউ জানে না, আমি ট্রাকিং কোম্পানি, লজিস্টিক কোম্পানি, আমার কাস্টমস ব্রোকার এবং চাইনিজ ট্রেডিং কোম্পানিতে ফোন করে দিন কাটিয়েছি।কেউ এর ব্যাখ্যা দিতে পারবে না।
অবশেষে, চীনা ট্রেডিং কোম্পানি তাদের পক্ষের শিপারের কাছ থেকে শিখেছে যে আমার কন্টেইনারটি কোরিয়ায় আনলোড করা হয়েছে এবং একটি দ্বিতীয় কন্টেইনার জাহাজে লোড করা হয়েছে – বন্দরের পানি যথেষ্ট গভীর ছিল না।
সংক্ষেপে, ট্রাকটি অবশেষে মিয়ামিতে পৌঁছেছিল, কিন্তু তারপরে আরও কয়েক সপ্তাহ কাস্টমসের মধ্যে আটকে গিয়েছিল।এটি শেষ পর্যন্ত কাস্টমসের অন্য দিক থেকে বেরিয়ে আসার পরে, আমি ক্রেগলিস্টে পাওয়া একজন লোককে আরও $500 দিয়েছিলাম যে ফ্লোরিডায় আমার বাবা-মায়ের সম্পত্তিতে একটি বক্স ট্রাক নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি বড় ফ্ল্যাটবেড ট্রাক ব্যবহার করেছিল, যেখানে উইল একটি নতুন বাড়ি তৈরি করবে৷ট্রাকের জন্য
যে খাঁচায় তাকে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল সেটি ডেন্টেড হয়ে গিয়েছিল, কিন্তু ট্রাকটি অলৌকিকভাবে বেঁচে গিয়েছিল।সেখানে আমি ট্রাকটি আনপ্যাক করেছি এবং সানন্দে গ্রাইন্ডারটি আগে থেকে লোড করেছি।শেষ পর্যন্ত, আনবক্সিং সফল হয়েছিল, এবং আমার প্রথম পরীক্ষামূলক যাত্রার সময়, আমি ভিডিওতে কয়েকটি ত্রুটি লক্ষ্য করেছি (অবশ্যই, আমার বাবা এবং স্ত্রী, যারা অনুষ্ঠানটি উন্মোচন দেখতে সেখানে ছিলেন, শীঘ্রই এটি পরীক্ষা করার জন্য স্বেচ্ছায় ছিলেন)।
সারা বিশ্বে দীর্ঘ ভ্রমণের পরে, আমি এই ট্রাকটি কতটা ভাল ছিল তা দেখে আমি অবাক হয়ে গিয়েছিলাম৷ আমি মনে করি একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত ট্রাকের জন্য প্রস্তুতি আমার প্রত্যাশা কমাতে সাহায্য করে, যে কারণে ট্রাকটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে ডেন্টেড হয়ে গেলে আমি হতবাক হয়ে গিয়েছিলাম৷
এটি বিশেষভাবে শক্তিশালী নয়, যদিও 3kW মোটর এবং 5.4kW পিক কন্ট্রোলার এটিকে আমার পিতামাতার বাড়ির চারপাশে নিয়ে যাওয়ার জন্য কম গতিতে যথেষ্ট শক্তি দেয়।সর্বোচ্চ গতি মাত্র 25 mph (40 কিমি/ঘণ্টা), কিন্তু আমি এখনও মাঠের চারপাশে অসম জমিতে এই গতিতে খুব কমই ত্বরান্বিত করি - এর পরে আরও বেশি।
ট্র্যাশ বেডটি দুর্দান্ত এবং আমি মাটিতে উঠোনের বর্জ্য সংগ্রহ করে এটিকে ল্যান্ডফিলে ফিরিয়ে নিয়েছি।
ট্রাক নিজেই কিছুটা ভালো তৈরি।এতে রয়েছে অল-মেটাল বডি প্যানেল, কী ফোব সহ পাওয়ার উইন্ডো এবং সিগন্যাল লাইট, হেডলাইট, স্পটলাইট, টেললাইট, রিভার্সিং লাইট এবং আরও অনেক কিছু সহ সম্পূর্ণ লকিং লাইটিং প্যাকেজ।একটি বিপরীত ক্যামেরা, স্টিলের তাক এবং বিছানার ফ্রেম, শক্তিশালী চার্জার, ওয়াশার ফ্লুইড ওয়াইপার এবং এমনকি একটি মোটামুটি শক্তিশালী এয়ার কন্ডিশনার (গরম এবং আর্দ্র ফ্লোরিডায় পরীক্ষা করা) রয়েছে।
পুরো জিনিসটির জন্য আরও ভাল মরিচা চিকিত্সার প্রয়োজন হতে পারে, কারণ আমি কয়েক মাস দীর্ঘ সমুদ্র ভ্রমণের পরে কয়েকটি জায়গায় কিছুটা মরিচা লক্ষ্য করেছি।
এটি অবশ্যই একটি গলফ কার্ট নয় - এটি একটি সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ যান, যদিও একটি ধীরগতির।আমি বেশিরভাগই অফ-রোডে রাইড করি এবং রুক্ষ সাসপেনশনের কারণে আমি খুব কমই 25 mph (40 km/h) সর্বোচ্চ গতির কাছাকাছি যাই, যদিও আমি গতি পরীক্ষা করার জন্য কিছু রোড ড্রাইভিং করেছি এবং এটি প্রায় প্রতিশ্রুত 25 mph ছিল।ঘন্টা/ঘণ্টা।
দুর্ভাগ্যবশত, এই চাংলি গাড়ি এবং ট্রাকগুলি রাস্তা বৈধ নয় এবং প্রায় সমস্ত স্থানীয় বৈদ্যুতিক যান (NEV) বা কম গতির যানবাহন (LSV) চীনে তৈরি হয় না।
ব্যাপারটি হল, এই 25 মাইল প্রতি ঘণ্টা বৈদ্যুতিক যানগুলি ফেডারেল অনুমোদিত যানবাহন (LSV) বিভাগে পড়ে এবং বিশ্বাস করুন বা না করুন, ফেডারেল মোটর গাড়ির নিরাপত্তা মানগুলি আসলে প্রযোজ্য।
আমি মনে করতাম যে NEV এবং LSV যতক্ষণ পর্যন্ত 25 মাইল প্রতি ঘণ্টায় যেতে পারে এবং টার্ন সিগন্যাল, সিট বেল্ট ইত্যাদি থাকতে পারে, সেগুলি রাস্তায় বৈধ হতে পারে।দুর্ভাগ্যবশত, এটা না.এটা তার চেয়েও কঠিন।
রাস্তায় বৈধ হওয়ার জন্য এই গাড়িগুলিকে আসলে DOT যন্ত্রাংশ ব্যবহার সহ প্রয়োজনীয়তার একটি দীর্ঘ তালিকা পূরণ করতে হবে।গ্লাসটি অবশ্যই একটি DOT নিবন্ধিত গ্লাস ফ্যাক্টরিতে তৈরি হতে হবে, রিয়ারভিউ ক্যামেরাটি অবশ্যই একটি DOT নিবন্ধিত কারখানায় তৈরি করতে হবে, ইত্যাদি৷ আপনার সিট বেল্ট চালু রেখে এবং হেডলাইট জ্বালিয়ে 25 মাইল প্রতি ঘণ্টা গাড়ি চালানো যথেষ্ট নয়৷
এমনকি গাড়িগুলিতে সমস্ত প্রয়োজনীয় DOT উপাদান থাকলেও, চীনে তৈরি কারখানাগুলিকে অবশ্যই NHTSA-এর সাথে নিবন্ধন করতে হবে যাতে গাড়িগুলি আইনত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাস্তায় গাড়ি চালাতে পারে।সুতরাং যখন ইতিমধ্যেই বেশ কয়েকটি মার্কিন কোম্পানি এই গাড়িগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি করছে, তাদের মধ্যে কেউ কেউ মিথ্যা দাবি করে যে এই গাড়িগুলি বৈধ কারণ তারা 25 মাইল প্রতি ঘণ্টায় চলে, দুর্ভাগ্যবশত আমরা এই গাড়িগুলিকে আসলে নিবন্ধন বা পেতে পারি না৷এই গাড়িগুলো রাস্তায় চলে।মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই পণ্যগুলি তৈরি করা এবং চীনে একটি DOT কমপ্লায়েন্ট কারখানা স্থাপন করা যা NHTSA-তে নিবন্ধিত হতে পারে উভয়ের জন্যই উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টার প্রয়োজন হবে৷সম্ভবত এটি ব্যাখ্যা করে যে কেন 25 মাইল প্রতি ঘন্টা 4-সিটের পোলারিস জিইএম-এর একটি $15,000 লিড-অ্যাসিড ব্যাটারি প্রয়োজন এবং এর কোনও দরজা বা জানালা নেই!
আপনি প্রায়শই আলিবাবা এবং অন্যান্য চাইনিজ শপিং সাইটগুলিতে প্রায় $2,000 এর জন্য তাদের দেখতে পাবেন।প্রকৃত খরচ আসলে অনেক বেশি।যেমনটি আমি উল্লেখ করেছি, আমাকে এখনই বড় ব্যাটারির জন্য $1,000 যোগ করতে হয়েছিল, আমার পছন্দের আপগ্রেডের জন্য $500 এবং সমুদ্রে শিপিংয়ের জন্য $2,200 যোগ করতে হয়েছিল।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আমাকে কাস্টমস এবং ব্রোকারেজ ফি, সেইসাথে কিছু আগমন ফিতে আরও $1,000 বা তার বেশি যোগ করতে হয়েছিল।আমি পুরো সেট এবং একগুচ্ছ জিনিসপত্রের জন্য $7,000 পরিশোধ করেছি।এটি অবশ্যই আমার প্রত্যাশার চেয়ে বেশি অর্থপ্রদান।আমি যখন অর্ডার দিয়েছিলাম, তখন আমি $6,000 ক্ষতি এড়াতে আশা করছিলাম।
যদিও কেউ কেউ চূড়ান্ত মূল্য চাঁদাবাজি মনে করতে পারে, অন্যান্য বিকল্প বিবেচনা করুন।আজ, একটি বাজে লিড-অ্যাসিড গল্ফ কার্টের দাম প্রায় $6,000৷অসমাপ্ত খরচ $8,000.$10-12000 এর মধ্যে খুব ভালো।যাইহোক, আপনার যা আছে তা হল একটি গলফ কার্ট।এটি বেড়া দেওয়া নয়, যার মানে আপনি ভিজে যাবেন।শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নেই।কোন দারোয়ান নেই।দরজায় তালা দেওয়া হয়নি।কোন জানালা নেই (বৈদ্যুতিক বা অন্যথায়)।কোন সামঞ্জস্যযোগ্য বালতি আসন নেই.নেই কোন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম।কোন হ্যাচ আছে.কোন জলবাহী ডাম্প ট্রাক বিছানা, ইত্যাদি
তাই যখন কেউ কেউ এটিকে একটি মহিমান্বিত গল্ফ কার্ট হিসাবে বিবেচনা করতে পারে (এবং আমাকে স্বীকার করতে হবে যে এতে কিছু সত্য রয়েছে), এটি গল্ফ কার্টের চেয়ে সস্তা এবং আরও ব্যবহারিক উভয়ই।
ট্রাক বেআইনি হলেও আমি ভালো আছি।আমি সেই উদ্দেশ্যে এটি কিনিনি, এবং অবশ্যই এটিতে কোনও সুরক্ষা সরঞ্জাম নেই যা আমাকে ট্র্যাফিকের মধ্যে এটি ব্যবহার করতে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে।
পরিবর্তে, এটি একটি কাজের ট্রাক।আমি এটি ব্যবহার করব (বা সম্ভবত আমার বাবা-মা আমার চেয়ে বেশি ব্যবহার করবেন) তাদের সম্পত্তিতে একটি ফার্ম ট্রাক হিসাবে।আমার ব্যবহারের প্রথম কয়েক দিনে, এটি কাজের জন্য খুব উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে।আমরা মাটিতে এটি ব্যবহার করেছি পতিত অঙ্গ এবং ধ্বংসাবশেষ, সম্পত্তির চারপাশে ক্রেট এবং গিয়ার তুলতে এবং কেবল যাত্রা উপভোগ করতে!
এটা অবশ্যই গ্যাস ইউটিভি-কে ছাড়িয়ে যায় কারণ আমাকে কখনই এটিকে টপ আপ করতে বা নিষ্কাশনে দম বন্ধ করতে হবে না।পুরানো ফুয়েল ট্রাক কেনার ক্ষেত্রেও একই কথা – আমি আমার মজার ছোট বৈদ্যুতিক গাড়ি পছন্দ করি যা ঘটনাস্থলে আমার প্রয়োজনীয় সবকিছু করে।
এই মুহুর্তে, আমি ট্রাক পরিবর্তন করা শুরু করতে উত্তেজিত।এটি ইতিমধ্যে একটি ভাল ভিত্তি, যদিও এটি এখনও কাজ করা প্রয়োজন.সাসপেনশন খুব ভালো নয় এবং আমি নিশ্চিত নই যে আমি সেখানে কি করতে পারি।কিছু নরম স্প্রিংস একটি ভাল শুরু হতে পারে.
তবে আমি আরও কিছু সংযোজনে কাজ করব।ট্রাকটি একটি ভাল মরিচা চিকিত্সা ব্যবহার করতে পারে, তাই এটি শুরু করার জন্য আরেকটি এলাকা।
আমি ক্যাবের উপরে একটি ছোট সোলার প্যানেল বসানোর কথাও ভাবছি।এমনকি অপেক্ষাকৃত কম শক্তির প্যানেল যেমন 50W প্যানেলগুলি বেশ দক্ষ হতে পারে।ধরে নিই যে একটি ট্রাকের কার্যক্ষমতা 100 Wh/mile, এমনকি বাড়ির চারপাশে দৈনিক ব্যবহারের কয়েক মাইলও প্যাসিভ সোলার চার্জিং দ্বারা সম্পূর্ণরূপে অফসেট করা যেতে পারে।
আমি জ্যাকরি 1500 সোলার জেনারেটরের সাথে পরীক্ষা করে দেখেছি যে আমি একটি 400W সোলার প্যানেল ব্যবহার করে সূর্য থেকে একটি ধ্রুবক চার্জ পেতে পারি, যদিও এর জন্য ইউনিট এবং প্যানেল টেনে আনতে হবে বা কাছাকাছি কোথাও একটি আধা-স্থায়ী সেটআপ স্থাপন করতে হবে।
আমি লিফ্ট প্ল্যাটফর্মে কিছু স্ট্যান্ড যোগ করতে চাই যাতে আমার বাবা-মা তাদের ট্র্যাশ ক্যান তুলতে পারে এবং আবর্জনা তোলার জন্য দেশের রাস্তার মতো ড্রাইভওয়েতে নিয়ে যেতে পারে।
আমি এটি থেকে কয়েক অতিরিক্ত মাইল এক ঘন্টা চেপে এটিতে একটি রেসিং স্ট্রাইপ আটকানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি।
আমার তালিকায় আমার আরও কয়েকটি আকর্ষণীয় মোড রয়েছে।একটি বাইকের র‌্যাম্প, একটি হ্যাম রেডিও, এবং সম্ভবত একটি এসি ইনভার্টার যাতে আমি একটি ট্রাকের 6 kWh ব্যাটারি থেকে সরাসরি পাওয়ার টুলের মতো জিনিসগুলি চার্জ করতে পারি৷আপনার কোন ধারনা থাকলে আমি পরামর্শের জন্যও উন্মুক্ত।মন্তব্য বিভাগে আমার সাথে দেখা করুন!
আমি ভবিষ্যতে আপডেট করতে নিশ্চিত হব যাতে আপনি জানেন যে আমার মিনি ট্রাক সময়ের সাথে সাথে কীভাবে কাজ করে।এর মধ্যে, আপনার সাথে (নোংরা) রাস্তায় দেখা!
মিকা টোল হলেন একজন ব্যক্তিগত বৈদ্যুতিক গাড়ির উত্সাহী, ব্যাটারি প্রেমী এবং #1 অ্যামাজন বই বিক্রির DIY লিথিয়াম ব্যাটারি, DIY সোলার এনার্জি, দ্য কমপ্লিট DIY ইলেকট্রিক বাইসাইকেল গাইড এবং দ্য ইলেকট্রিক বাইসাইকেল ম্যানিফেস্টোর লেখক৷
যে ই-বাইকগুলি মিকার বর্তমান দৈনিক রাইডারদের তৈরি করে সেগুলি হল $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission, এবং $3,299 প্রায়োরিটি কারেন্ট।কিন্তু এই দিন এটি একটি ক্রমাগত পরিবর্তন তালিকা.