১১ ইঞ্চির বেশি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সযুক্ত Ram TRX, Land Rover Defender বা Jeep Gladiator Mojave বিবেচনা করতে পারেন।
ট্রাক এবং এসইউভি-র বিশ্বজয়ী। কিন্তু এদের সবগুলোই বিশ্বের যেকোনো জায়গায় যেতে পারে না। এই কাজটি কেবল সত্যিকারের এসইউভি-র জন্যই সংরক্ষিত। পর্বতারোহী, মরুভূমির পথপ্রদর্শক বা শিকারি কুকুর—যাই হোক না কেন, পাকা রাস্তা যেখানে শেষ হয়, সেখানেই এরা সেরা পারফর্ম করে। অনেক ট্রাক এবং এসইউভি-র নাম শুনে মনে হতে পারে যে তারা যেকোনো জায়গায় যেতে পারবে, কিন্তু সেগুলো সাধারণত কেবল বাহ্যিক প্যাকেজ বা ট্রিম লেভেল মাত্র। উদাহরণস্বরূপ, টয়োটা RAV4 অ্যাডভেঞ্চার অ্যাডভেঞ্চারের প্রতিশ্রুতি দেয় (স্পষ্টতই), কিন্তু এতে প্রয়োজনীয় শক্তি এবং অফ-রোড সরঞ্জামের অভাব রয়েছে।
এখানে ২০২২ সালের জন্য উপলব্ধ বৈধ SUV গাড়ি এবং চালকদের একটি তালিকা দেওয়া হলো। এগুলো অফ-রোডের জন্য দুর্দান্ত শক্তিশালী গাড়ি, যেগুলোতে রয়েছে লো-রেঞ্জ ক্রলার যা চারটি চাকাকেই চালিত করে, বাধা অতিক্রম করার জন্য যথেষ্ট উঁচু সাসপেনশন এবং পাথরের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় যন্ত্রাংশকে সুরক্ষিত রাখার জন্য একটি নিচের অংশ। এই তালিকায় স্থান পাওয়ার একমাত্র উপায় হলো প্রকৃত দক্ষতা এবং সাহস প্রদর্শন করা।
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} টয়োটা ফোররানার শুধুমাত্র টার্গেট বিশ্লেষণের চেয়েও বেশি কিছুর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রতিটি 4Runner-ই সক্ষম, কিন্তু শুধুমাত্র অল-হুইল-ড্রাইভ TRD Pro মডেলটিই সবচেয়ে শক্তিশালী। এতে রয়েছে একটি ইলেকট্রনিক রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লক, পুরু ফ্লোর গার্ড, ২.৫-ইঞ্চি ফক্স ইনবোর্ড বাইপাস শক এবং বিশেষভাবে টিউন করা ফ্রন্ট স্প্রিং, যা গাড়ির সামনের অংশকে ১.০ ইঞ্চি পর্যন্ত উঁচু করতে সাহায্য করে। এর দরজাগুলো জিপ র্যাংলার বা ফোর্ড মুস্ট্যাং-এর মতো খুলে সংরক্ষণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি, কিন্তু 4Runner-এর পেছনের উইন্ডশিল্ডটি নিচে নামানো যায় – এটি একটি চমৎকার কৌশল যা অন্য কোনো গাড়িতে নেই।
তিন সারির বড় টয়োটা সিকোইয়া এসইউভি-কে টিআরডি প্রো বলা হয়। টয়োটা জানে যে এই মডেলগুলোর কিছু সুবিধা রয়েছে এবং তারা সর্বশক্তি দিয়ে টিআরডি প্রো ব্র্যান্ডকে এগিয়ে নিয়ে যাবে। সিকোইয়া হলো টান্ড্রার ভাই, তাই টিআরডি প্রো হার্ডওয়্যারের ক্ষেত্রে এদের মধ্যে অনেক মিল রয়েছে। এর বাহ্যিক অংশকে শক্তিশালী করা হয়েছে, সাসপেনশনকে শক্তিশালী করা হয়েছে এবং ফক্স ব্র্যান্ডের সামনের ও পেছনের শক অ্যাবজর্বারগুলোকে আরও মজবুত করা হয়েছে। এতে অল-টেরেইন টায়ারসহ ১৮-ইঞ্চি বিবিএস হুইল ব্যবহার করা হয়েছে এবং এর অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে লো গিয়ার রেশিও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। একটি টরসেন-লকিং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল ৫.৭-লিটার ভি-৮ ইঞ্জিন থেকে উৎপন্ন ৪০১ পাউন্ড-ফুট সর্বোচ্চ টর্ককে চাকায় স্থানান্তর করতে সাহায্য করে।
মার্টি ম্যাকফ্লাই এরকম একটি গাড়ির স্বপ্ন দেখে। কারণটা স্পষ্ট। টয়োটা টাকোমা টিআরডি প্রো-তে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছে, যাতে আছে একটি ইলেকট্রনিক্যালি নিয়ন্ত্রিত ডুয়াল-রেঞ্জ ট্রান্সফার কেস এবং একটি ইলেকট্রনিক্যালি লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল। এর সাসপেনশনকে কাস্টম টিআরডি স্প্রিং এবং ২.৫-ইঞ্চি ফক্স ইনবোর্ড বাইপাস শকের মাধ্যমে উঁচু করা হয়েছে। এর আক্রমণাত্মক, চৌকোনা বাহ্যিক নকশায় একটি স্বতন্ত্র গ্রিল রয়েছে এবং পুরো গাড়িটি কেভলার-রিইনফোর্সড গুডইয়ার র্যাংলার অল-টেরেইন টায়ারে মোড়ানো ১৬-ইঞ্চি চাকার উপর চলে। এছাড়াও, একটি স্মার্ট ক্যামেরা সিস্টেম চালককে প্রতিবন্ধকতা শনাক্ত করতে সাহায্য করে।
২০২২ সালের জন্য একেবারে নতুন, এবারের টয়োটা টান্ড্রা টিআরডি প্রো-তে রয়েছে একটি ৩৮৯বিএইচপি টুইন-টার্বোচার্জড ভি-৬ ইঞ্জিন এবং এর পেছনের সাসপেনশন এখন কয়েল স্প্রিং। টিআরডি প্রো-তে রয়েছে ১.১" ফ্রন্ট লিফট এবং একটি ২.৫" ইন্টারনাল ফক্স বাইপাস কয়েল। স্টাইলিংয়ের দিক থেকে, টিআরডি প্রো-তে রয়েছে কালো ১৮-ইঞ্চি টিআরডি প্রো হুইল এবং স্মোক-ফিনিশড এলইডি হেডলাইট। অ্যালুমিনিয়ামের ফ্রন্ট স্কিড প্লেট, ট্রান্সফার কেস ও ফুয়েল ট্যাংকের জন্য আন্ডারবডি আর্মার এবং ডুয়াল টেইলপাইপ স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে রয়েছে।
পাওয়ার ওয়াগন নামটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ঠিক পরের সময় থেকে প্রচলিত, যখন ডজ তাদের সামরিক ট্রাকগুলোকে বেসামরিক ব্যবহারের জন্য নতুন করে তৈরি করে। আজকের পাওয়ার ওয়াগনটি র্যাম ২৫০০ এইচডি-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি, যা এমন একটি ট্রাক যা শুধু অফ-রোড পার্ক দেখার জন্য নয়, বরং কাজ সম্পন্ন করার জন্যই নির্মিত। পাওয়ার ওয়াগনে বর্ধিত রাইড হাইট এবং প্রশস্ত প্রবেশ ও প্রস্থান কোণের জন্য একটি উঁচু সাসপেনশন রয়েছে। এতে লকিং ফ্রন্ট ও রিয়ার ডিফারেনশিয়াল এবং বিচ্ছিন্নযোগ্য ফ্রন্ট অ্যান্টি-রোল বারের মতো অত্যাবশ্যকীয় অফ-রোড বৈশিষ্ট্যও যুক্ত করা হয়েছে। কোনো কিছু খুলে গেলে সামনের উইঞ্চটি ১২,০০০ পাউন্ড পর্যন্ত ওজন ধরে রাখতে পারে। পাওয়ার ওয়াগনে ৪১০ হর্সপাওয়ারের একটি ৬.৪-লিটার ভি-৮ পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে।
Ram 1500 Rebel হলো চূড়ান্ত পর্যায়ের একটি ফুল-সাইজ অফ-রোড ট্রাক। যদিও সমস্ত 1500 4x4 মডেলেই একটি অফ-রোড প্যাকেজ থাকে, যার মধ্যে ইলেকট্রনিক্যালি লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল, ৩২-ইঞ্চি টায়ার, স্কিড প্লেট, আপগ্রেডেড ড্যাম্পার, ডিসেন্ট কন্ট্রোল এবং আরও অনেক কিছু অন্তর্ভুক্ত, Rebel-এ এর সাথে স্টাইলও যোগ করা হয়েছে। অতিরিক্ত সহায়তার জন্য রয়েছে একটি উচ্চতা-সমন্বয়যোগ্য কোয়াড এয়ার সাসপেনশন, একটি টু-স্টেজের BorgWarner আন্ডারড্রাইভ ট্রান্সফার কেস এবং এক সেট ৩৩-ইঞ্চি Goodyear Wrangler DuraTrac টায়ার। ফোর-ক্যাব বা বিশাল ডাবল-ক্যাব বডি স্টাইলে উপলব্ধ Rebel-এ বিভিন্ন ইঞ্জিনের বিকল্প রয়েছে, যার মধ্যে একটি সাধারণ ২৬০-এইচপি ৩.০-লিটার ডিজেল, eTorque সহ ৩০৫-এইচপি ৩.৬-লিটার V-6 এবং একটি ৫.৭-লিটার বা নন-সুপারচার্জড V-8 হাইব্রিড অন্তর্ভুক্ত।
সাবধান, এই ৭০২ হর্সপাওয়ারের পিকআপ ট্রাকটি একটি সুপারচার্জড SUV যা জুরাসিক পার্ক এড়ানোর মতো যথেষ্ট উঁচুতে লাফ দিতে পারে। Ram 1500 TRX-এর দাম প্রায় ৭২,০০০ ডলার, কিন্তু আপনি যে অপশনই বেছে নিন না কেন, এটি সাধারণ Ram 1500-এর চেয়ে ৩.৩ ইঞ্চি বেশি উঁচু। এই হাফ-টন হেলক্যাটটিতে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে ১৮-ইঞ্চি চাকার (অথবা লকস - একটি উপযুক্ত অপশন) উপর ৩৫-ইঞ্চি টায়ার লাগানো থাকে, যা TRX-কে ১১.৮ ইঞ্চি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স দেয়। আমরা মাত্র ৩.৭ সেকেন্ডে ৬০ মাইল প্রতি ঘণ্টা গতি তুলেছি, যা এটিকে আমাদের পরীক্ষা করা দ্রুততম ট্রাকে পরিণত করেছে। TRX ৮,১০০ পাউন্ড পর্যন্ত ওজন টানতে পারে (F-150 Raptor-এর চেয়ে ১০০ পাউন্ড বেশি) এবং প্রতি গ্যালনে মোট ১২ মাইল মাইলেজ দেয়, যা এটিকে বর্তমানে কেনা যায় এমন সবচেয়ে সাশ্রয়ী পিকআপ ট্রাকে পরিণত করেছে। যারা অ্যাডভেঞ্চার পছন্দ করেন, তারা দুটি ১০৩-পাউন্ড ওজনের অতিরিক্ত চাকা ও টায়ারের অ্যাসেম্বলিসহ ট্রাকটি বেছে নিতে পারেন, যার মধ্যে একটি ট্রাকের বেডে রাখা যায়।
জনপ্রিয় রিভিয়ান R1T-এর ডেলিভারি ধীরে ধীরে শুরু হচ্ছে। এই সম্পূর্ণ ইলেকট্রিক পিকআপ ট্রাকটির বেস প্রাইস ৭৪,০৭৫ ডলার, কিন্তু এতে রয়েছে ৮০০ হর্সপাওয়ার এবং বিশাল ১৪.৯ ইঞ্চি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স। R1T-তে একটি চার-মোটর সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছে - প্রতিটি চাকার জন্য একটি করে, যার প্রতিটি স্বাধীনভাবে কাজ করে। যদি চালকের দিকের পেছনের চাকার চেয়ে যাত্রীর দিকের পেছনের চাকার বেশি টর্কের প্রয়োজন হয়, তাতেও কোনো সমস্যা নেই। রিজেনারেটিভ ব্রেকিংও বেশ সুবিধাজনক, যা ব্রেক প্যাড বাঁচিয়ে এবং ব্যাটারিতে অল্প পরিমাণে শক্তি সঞ্চয় করে রেঞ্জ বাড়াতে সাহায্য করে। একবার চার্জে ৩০০ মাইল (৩০০ মাইল) চলার ক্ষমতা থাকায়, রিভিয়ান R1T আপনাকে আপনার গন্তব্যে পৌঁছে দিয়ে আবার ফিরিয়ে আনতে সক্ষম হবে। কোম্পানিটি ৩০০ কিলোওয়াট পর্যন্ত ফাস্ট চার্জিং ক্ষমতাসম্পন্ন ৬০০টি হটস্পটের রিভিয়ান অ্যাডভেঞ্চার নেটওয়ার্কও চালু করেছে।
নিসান টাইটান এক্সডি-কে হাফ-টন এবং থ্রি-কোয়ার্টার-টন ফুল-সাইজ পিকআপের মাঝামাঝি অবস্থানে রেখেছে। টাইটান এক্সডি লাইনআপের সবচেয়ে শক্তিশালী অফ-রোড বাইকটি হলো প্রো-৪এক্স। একটি এক্সডি ল্যাডার ফ্রেম চ্যাসিস ব্যবহার করে, প্রো-৪এক্স বাইকটিতে বিশেষভাবে টিউন করা বিলস্টেইন শক, একটি টু-স্টেজের ট্রান্সফার কেস, একটি ইলেকট্রনিক রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লক, হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল এবং স্টাডেড অল-টেরেইন টায়ার রয়েছে। এর বাহ্যিক অংশে রয়েছে আকর্ষণীয় হেডবোর্ড ডিকাল, সামনে কালো টো হুক, লাল ট্রিম এবং একটি ভিন্ন ধরনের গ্রিল। এর স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনটি হলো পরিচিত ৪০০-হর্সপাওয়ারের ৫.৬-লিটার ভি-৮।
যদি XD আপনার জন্য অতিরিক্ত মনে হয়, তবে নিসানের ৫.৬-লিটার V-8 ইঞ্জিনে চালিত একটি হাফ-টন নিসান টাইটান প্রো-4X মডেলও রয়েছে। প্রো-4X মডেলগুলিতে রয়েছে টু-স্পিড ট্রান্সফার কেস সহ অল-হুইল ড্রাইভ, একটি ইলেকট্রনিক্যালি লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল, বিলস্টেইন শক অ্যাবজর্বার, হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল এবং অল-টেরেইন টায়ার। অন্যান্য টাইটানের তুলনায় এর অ্যাপ্রোচ, স্টিয়ারিং এবং এক্সিট অ্যাঙ্গেল উন্নত এবং লোয়ার রেডিয়েটর, অয়েল প্যান, ট্রান্সফার কেস ও ফুয়েল ট্যাঙ্ককে সুরক্ষিত রাখার জন্য এতে প্রচুর স্কিড প্লেট রয়েছে। যদিও প্রো-4X মডেলটি XD-এর মতো অতটা মজবুত নয়, তবুও এটি প্রতিকূল পরিস্থিতিতেও টিকে থাকার জন্য তৈরি।
২০২২ সালের নতুন নিসান ফ্রন্টিয়ার, এর পূর্বসূরি ট্রাকটির তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি। এটি পুরোপুরি নতুন না হলেও, এখন পর্যন্ত এটিই সবচেয়ে শক্তিশালী মিডসাইজ পিকআপ ট্রাক, যাতে রয়েছে একটি ৩১০-হর্সপাওয়ারের ভি-৬ ইঞ্জিন যা একটি নাইন-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। প্রো-৪এক্স মডেলে বিলস্টেইন শকস, একটি ফ্রন্ট স্কিড প্লেট এবং ট্রান্সফার কেস ও ফুয়েল ট্যাংকের জন্য অতিরিক্ত আর্মার লাগানো হয়েছে। এটি সেই দুটি ট্রিম লেভেলের মধ্যে একটি, যেগুলোতে স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে একটি ১০-স্পিকারের অডিও সিস্টেম রয়েছে। ফ্রন্টিয়ারগুলো হলো রিয়ার-হুইল ড্রাইভ প্রো-এক্স মডেল, যেগুলোর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সর্বোচ্চ ৯.৮ ইঞ্চি।
মার্সিডিজ ১৯৭৯ সাল থেকে জি-ক্লাস তৈরি করে আসছে। এটি মূলত সাধারণ মানুষ, কার্দাশিয়ান পরিবার বা অন্য কারও কাছে বিক্রি করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়নি। এটি একটি সামরিক যান যা যেকোনো আঘাত সহ্য করতে পারে এবং সহজেই মেরামত করা যায়। আজকের জি-ক্লাসের অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি অন্যতম উন্নত, এতে তিনটি লকিং ডিফারেনশিয়াল রয়েছে যা চড়াই বেয়ে ওঠার জন্য নিয়ন্ত্রণ করা যায়। নতুন ডিজাইনের ফলে জি-ক্লাস তার শক্তিশালী ফ্রন্ট অ্যাক্সেলটি হারিয়েছে, তবে এটি ৯.৫ ইঞ্চি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স দেয় এবং ২৭.৬ ইঞ্চি গভীর জল অতিক্রম করতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জি-ক্লাস দুটি ভ্যারিয়েন্টে পাওয়া যায়। জি৫৫০-তে ৪১৬ হর্সপাওয়ারের একটি ৪.০-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড ভি-৮ ইঞ্জিন রয়েছে। এটি মোটেই দুর্বল নয়। তবে, এটি কোনো এএমজি জি৬৩ নয়। এই দানবটিতে একই ইঞ্জিনের ৫৭৭-হর্সপাওয়ারের সংস্করণ রয়েছে। এটি ছিল একটি বর্গাকার রকেটশিপ। আর হ্যাঁ, এটি বেশ ব্যয়বহুলও।
গত কয়েক বছরে, লেক্সাস জিএক্স সত্যিকারের শক্তি সম্পন্ন একটি বিলাসবহুল SUV হিসেবে খ্যাতি অর্জন করেছে। জিএক্স-এর ফ্রেমে রয়েছে ট্রাকের মতো একটি বডি, সাথে আছে সেলফ-লেভেলিং সাসপেনশন এবং ঐচ্ছিক অ্যাডাপ্টিভ ড্যাম্পার। পার্মানেন্ট ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং একটি টু-স্পিড ট্রান্সফার কেস অফ-রোডে ছাগলের মতো ক্ষিপ্রতা প্রদান করে। আপনার কি এমন একটি SUV দরকার নেই যা ছাগলের সাথে পাল্লা দিতে পারে? এর শক্তি আসে ৩০১ হর্সপাওয়ারের একটি ৪.৬-লিটার ভি-৮ ইঞ্জিন থেকে। এই ফিচারগুলোর মধ্যে আরও রয়েছে লো গিয়ার, লিমিটেড স্লিপ সেন্টার ডিফারেনশিয়াল, হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল, অ্যাক্টিভ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং একটি ঐচ্ছিক ক্রল কন্ট্রোল সিস্টেম। এই শেষোক্ত সিস্টেমটি জিএক্স-কে অসমতল পৃষ্ঠ এবং কঠিন বাধা অতিক্রম করার সময় সামনে বা পেছনে কম গতি বজায় রাখতে সাহায্য করে।
মূল কথা হলো: রানীর যখন কোথাও যাওয়ার প্রয়োজন হয়, তিনি সাধারণত রেঞ্জ রোভারে চড়েন। কিন্তু সক্ষমতা ছাড়া বিলাসিতা অর্থহীন। প্রতিটি রেঞ্জ রোভারে রয়েছে অ্যাডাপ্টিভ অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম এবং অ্যাডজাস্টেবল এয়ার সাসপেনশন, যা আপনাকে কঠিন রাস্তার পরিস্থিতি মোকাবিলা করতে সাহায্য করে। এতে আরও আছে টু-স্পিড ট্রান্সফার কেস, ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক, ডিসেন্ট কন্ট্রোল এবং রিয়ার হুইল স্টিয়ারিং। দেখতেও দারুণ লাগবে। রেঞ্জ রোভার দুটি হুইলবেস এবং বিভিন্ন ধরনের ট্রিম লেভেলের পাশাপাশি স্বতন্ত্র অপশনও অফার করে। আপনি যদি রাজপরিবারের সদস্য হন, তাহলে আপনি যাচ্ছেন (বা আপনাকে নিয়ে যাওয়া হচ্ছে)—যেকোনো জায়গায়, তাতে কী!
ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি হলো সেই মডেল যা দিয়ে তারা তাদের নিজস্ব স্টাইল প্রকাশ করে। ডিসকভারি একবার অফ-রোডে নামলে এর অদ্ভুত ভাবটা চলে যায় এবং এর অত্যাধুনিক অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম তার দক্ষতা প্রদর্শন করতে পারে। এতে থাকা এয়ার সাসপেনশন ১১.১ ইঞ্চি পর্যন্ত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং প্রশস্ত এন্ট্রি ও এক্সিট অ্যাঙ্গেল প্রদান করে। ডিস্কো ৩৫.৪ ইঞ্চি গভীর পানিতেও ভাসতে পারে। ল্যান্ড রোভারের অ্যাডভান্সড ল্যান্ডস্কেপ ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম রাস্তার অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে এবং এতে কাস্টমাইজ করার মতো সেটিংস রয়েছে। এতে দুটি ইঞ্জিন পাওয়া যায়। বেস ইঞ্জিনে ২৯৬ হর্সপাওয়ারের একটি টার্বোচার্জড ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন ব্যবহৃত হয় এবং ৩৪০ হর্সপাওয়ারের একটি সুপারচার্জড ৩.০-লিটার ভি-৬ ইঞ্জিনও পাওয়া যায়।
ডিসকভারি স্পোর্টের দাম অন্য যেকোনো ল্যান্ড রোভারের মতোই। অন্যান্য অল-টেরেইন গাড়ির মতো, এটি বিলাসিতা এবং অফ-রোড ক্ষমতার সমন্বয় করে। এটি কোম্পানির সবচেয়ে শক্তিশালী মডেল না হলেও, ডিসকভারি স্পোর্ট ২৩ ইঞ্চির বেশি গভীর জলেও চলতে সক্ষম। এছাড়াও, এর অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল ২৩.৪ ইঞ্চি পর্যন্ত এবং ডিপার্চার অ্যাঙ্গেল ৩১ ইঞ্চি। এর স্ট্যান্ডার্ড অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি সিলেক্টেবল ড্রাইভিং মোডের সাথে যুক্ত, যার মধ্যে নুড়ি, বরফ, কাদা এবং বালির জন্য সেটিংস রয়েছে। ঢাল ৪৫ ডিগ্রি পর্যন্ত বাড়ানোর ক্ষমতা, সেইসাথে গ্রেডিয়েন্ট বন্ধ করা এবং পাহাড় থেকে নামা নিয়ন্ত্রণ করার সুবিধাও বেশ কার্যকর। ডিসকভারি স্পোর্ট মডেলগুলিতে ২৪৬ হর্সপাওয়ারের একটি ২.০-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে। তবে ডিসকভারি স্পোর্ট আর-ডাইনামিক রেঞ্জের টপ মডেলে একই পাওয়ারপ্ল্যান্টের ২৮৬bhp সংস্করণ থাকতে পারে।
নতুন ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার অবশেষে এসে গেছে। জিপ র্যাংলারের মতোই, ডিফেন্ডারটিকেও দুই-দরজা (৯০ মডেল নামে পরিচিত) এবং চার-দরজা (১১০ মডেল নামে পরিচিত) মডেলে পাওয়া যায়। এতে শক্তি যোগায় ২৯৬ হর্সপাওয়ারের একটি ২.০-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন অথবা ৩৯৫ হর্সপাওয়ারের একটি ৩.০-লিটার ইনলাইন-সিক্স ইঞ্জিন। ডিফেন্ডারের আকারের তুলনায় এর টোয়িং ক্ষমতা বেশ শক্তিশালী, যা ৮,২০১ পাউন্ড। এর নামের সাথে মিল না থাকা সত্ত্বেও, নতুন ডিফেন্ডারটিতে সম্পূর্ণ ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশনসহ একটি ইউনিবডি ডিজাইন রয়েছে। এর সর্বোচ্চ ট্রাক সেটিং-এ ১১.৫ ইঞ্চি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পাওয়া যায়, যা স্যাসকোয়াচ ট্রিমসহ ফোর্ড ব্রঙ্কোর সমান এবং জিপ র্যাংলার রুবিকনের চেয়ে ০.৭ ইঞ্চি বেশি। উপরের ছবিটি যেমনটা ইঙ্গিত দেয়, ল্যান্ড রোভার আমাদের জানিয়েছে যে ১১০ মডেলটি নোঙর করে ঘুরে দাঁড়ানোর আগে ৩৫.৪ ইঞ্চি গভীর জলও অতিক্রম করতে পারে।
জিপ গ্ল্যাডিয়েটর সফল এবং আকর্ষণীয় চার-দরজা র্যাংলার ফর্মুলার উপর ভিত্তি করে তৈরি, যার পিছনে একটি পিকআপ যুক্ত করা হয়েছে। এর ফলে বর্ধিত হুইলবেস দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ের মানকে ব্যাপকভাবে উন্নত করতে পারে। এটি র্যাংলার মডেলগুলোর মধ্যে ব্যবহার ও চালানোর জন্য সবচেয়ে সহজ, যা এটিকে ২০২০ সালের সেরা ১০টি সি/ডি গাড়ির মধ্যে অন্যতম করে তুলেছে। এর ছাদ এবং দরজাগুলো খুলে ফেলা যায়। একটি ঐচ্ছিক স্প্লিট ফ্রন্ট সোয়ে বার বন্ধুর ভূখণ্ডে অ্যাক্সেলের সঞ্চালন উন্নত করে, এবং শক্তিশালী ৩৩-ইঞ্চি বিএফগুডরিচ কেএম অল-টেরেইন টায়ার (ঐচ্ছিক) দেখতে আকর্ষণীয় এবং ট্র্যাকশন বাড়ায়। রুবিকন মডেল পর্যন্ত বিভিন্ন ট্রিম লেভেলে উপলব্ধ এই গাড়িটি বেশিরভাগ পর্বত জয় করতে প্রস্তুত। এর বেস ইঞ্জিন হলো একটি ৩.৬-লিটার ভি-৬, যা ২৮৫ হর্সপাওয়ার শক্তি উৎপন্ন করে এবং একটি ছয়-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। তবে জিপ সম্প্রতি একটি ৩.০-লিটার টার্বোডিজেল ইঞ্জিন যুক্ত করেছে, যা ২৬০ বিএইচপি শক্তি উৎপন্ন করে এবং একটি আট-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। গ্ল্যাডিয়েটর রুবিকন এবং মোহাভি উভয় মডেলেই ১১ ইঞ্চির বেশি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স রয়েছে।
একটি জিপ এমনই হওয়া উচিত। প্রথম মিলিটারি এমবি থেকে শুরু করে সমস্ত সিজে মডেলের মধ্যে, এটিই হলো জিপ র্যাংলার। পরিচিত চেহারা এবং শুরু থেকেই দুর্দান্ত পারফরম্যান্স। প্রতিটি মডেলে ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং দুটি সলিড অ্যাক্সেল রয়েছে, এবং এর দুই- ও চার-দরজার বডিগুলো সহজেই খুলে ফেলা যায়, যা গাড়িগুলোকে দরজাবিহীন অবস্থায় রেখে এক অতুলনীয় পরীক্ষামূলক প্রদর্শনীর সুযোগ করে দেয়। এই জিপে রয়েছে ১০.৯ ইঞ্চি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, ৪৪-ডিগ্রি অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল এবং ৩৭-ডিগ্রি এক্সিট অ্যাঙ্গেল। সর্বোত্তম ফ্লোটেশন এবং ট্র্যাকশনের জন্য এর সামনের ও পেছনের অ্যাক্সেলে লকিং ডিফারেনশিয়াল এবং লো গিয়ার রেশিও সহ একটি সাধারণ টু-স্পিড ট্রান্সফার কেস লাগানো যেতে পারে। রুবিকনের সবচেয়ে হার্ডকোর ট্রিমে রয়েছে আলাদা করা যায় এমন ফ্রন্ট অ্যান্টি-রোল বার এবং শক্তিশালী ৩৩-ইঞ্চি বিএফগুডরিচ কেএম অল-টেরেইন টায়ার।
ইউনিবডি বডি এবং আড়াআড়িভাবে বসানো ইঞ্জিন থাকা সত্ত্বেও, ট্রেলহক ট্রিমের জিপ চেরোকি রাস্তায় সত্যিই অসাধারণ পারফর্ম করে। ট্রেলহকে কোম্পানির সবচেয়ে উন্নত অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম (অ্যাক্টিভ ড্রাইভ লক নামে পরিচিত) ব্যবহার করা হয়েছে, যা একটি যান্ত্রিকভাবে লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল এবং একটি কম ৫১.২:১ গিয়ার রেশিও বজায় রাখে। এই সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে সিলেক্টেবল ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, যার মধ্যে রক মোড এবং হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল অন্তর্ভুক্ত। এর অফ-রোড সাসপেনশন ৮.৭ ইঞ্চি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং অন্যান্য চেরোকির তুলনায় প্রশস্ত এন্ট্রি ও এক্সিট অ্যাঙ্গেল প্রদান করে। এর স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন হলো একটি ৩.২-লিটার ভি-৬, যার সাথে একটি নাইন-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশন যুক্ত থাকে। একটি ২.০-লিটার টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ঐচ্ছিক ছিল।
জন পার্লি হাফম্যান ১৯৯০ সাল থেকে গাড়ি নিয়ে লিখে আসছেন এবং বেশ ভালোভাবেই করছেন। ‘কার অ্যান্ড ড্রাইভার’ ছাড়াও তাঁর লেখা ‘দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস’ এবং ১০০টিরও বেশি অটোমোটিভ প্রকাশনা ও ওয়েবসাইটে প্রকাশিত হয়েছে। তিনি ইউসি সান্তা বারবারার একজন স্নাতক এবং এখনও তাঁর স্ত্রী ও দুই সন্তানকে নিয়ে ক্যাম্পাসের কাছেই থাকেন। তাঁর দুটি টয়োটা টুন্ড্রা এবং দুটি সাইবেরিয়ান হাস্কি কুকুর আছে। একসময় তাঁর একটি নোভা এবং একটি ক্যামারো ছিল।
হ্যাঁ, তিনি এখনও ১৯৮৬ সালের নিসান ৩০০জেডএক্স টার্বো প্রজেক্ট গাড়িটি নিয়ে কাজ করছেন, যা তিনি হাই স্কুলে শুরু করেছিলেন, এবং না, এটি বিক্রির জন্য নয়। মিশিগানে জন্ম ও বেড়ে ওঠা অস্টিন আরভিংয়ের হাই স্কুল এবং কলেজে গোলকিপার হিসেবে অসফল ক্যারিয়ারের সময় হকি পাকের আঘাত পাওয়া সত্ত্বেও তার সব দাঁত এখনও অক্ষত আছে। তিনি ১৯৮০-এর দশকের গাড়ি এবং তার গ্রেট পিরেনিস ব্লু ভালোবাসেন এবং বাফেলো ওয়াইল্ড উইংস কমিউনিটির একজন সক্রিয় সদস্য। যখন অস্টিন তার গাড়ি ঠিক করেন না, তখন সম্ভবত তিনি হাইওয়ের পাশে অন্য কাউকে তার গাড়ি ঠিক করতে সাহায্য করেন।
.css-dhtls0 { প্রদর্শন: ব্লক; ফন্ট পরিবার: GlikoS, Georgia, Times, Serif; ফন্ট ওজন: 400; নিচের মার্জিন: 0; উপরের মার্জিন: 0; -webkit-text-decoration: না; } অলঙ্করণ টেক্সট: নেই;} @মিডিয়া(যেকোনো হোভার:হোভার) { .css-dhtls0:হোভার {রঙ: হোভার-লিঙ্ক;} } @মিডিয়া(সর্বোচ্চ-প্রস্থ: 48rem) { .css-dhtls0 {ফন্ট-সাইজ: 1,125 rem ;লাইন-উচ্চতা:1.2;}}@মিডিয়া(সর্বনিম্ন-প্রস্থ: 48rem){.css-dhtls0{ফন্ট-সাইজ:1.25rem;লাইন-উচ্চতা:1.2;}}@মিডিয়া(সর্বনিম্ন-প্রস্থ: 61.25rem) { .css-dhtls0{ফন্ট-সাইজ:1.375rem;লাইন-উচ্চতা:1.2;}} ২০২৩ সালের সেরা ফুল-সাইজ SUV
পোস্ট করার সময়: ২৭ মার্চ, ২০২৩
