২০২২ সালে প্রতিটি নতুন এসইউভি এবং এসইউভি কেনার জন্য উপলব্ধ হবে

১১ ইঞ্চির বেশি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ Ram TRX, Land Rover Defender অথবা Jeep Gladiator Mojave বিবেচনা করুন।
ট্রাক এবং SUV বিশ্ব শাসন করে। কিন্তু এদের সকলেই পৃথিবীর কোথাও যেতে পারে না। এটি প্রকৃত SUV-এর জন্য সংরক্ষিত। পর্বতারোহী, মরুভূমির পথিকৃৎ বা হাউন্ড, তারা ফুটপাথের শেষ প্রান্তে যেখানেই যায় সেখানেই সাফল্য লাভ করে। অনেক ট্রাক এবং SUV-এর নাম থেকে বোঝা যায় যে তারা যেকোনো জায়গায় যেতে পারে, তবে এগুলি সাধারণত কেবল বাহ্যিক প্যাকেজ বা ট্রিম লেভেল। উদাহরণস্বরূপ, Toyota RAV4 অ্যাডভেঞ্চার অ্যাডভেঞ্চারের প্রতিশ্রুতি দেয় (স্পষ্টতই), কিন্তু এতে পাওয়ার এবং অফ-রোড সরঞ্জামের অভাব রয়েছে।
এখানে ২০২২ সালের জন্য উপলব্ধ বৈধ SUV গাড়ি এবং ড্রাইভারদের একটি তালিকা দেওয়া হল। এগুলি অফ-রোড গাড়ি, কম-পাল্লার ক্রলার সহ যা চারটি চাকা চালায়, বাধা অতিক্রম করার জন্য যথেষ্ট উঁচু সাসপেনশন এবং পাথরের উপর দিয়ে হামাগুড়ি দেওয়ার সময় মেকানিক্সকে সুরক্ষিত রাখে। এই তালিকায় স্থান অর্জনের একমাত্র উপায় হল প্রকৃত দক্ষতা এবং সাহস প্রদর্শন করা।
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: IO সুবিধা সহ সমস্ত 0.3; transition: প্রস্থান সরলীকরণ সহ সমস্ত 0.3; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} টয়োটা 4Runner শুধুমাত্র লক্ষ্য বিশ্লেষণের চেয়েও বেশি কিছুর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রতিটি 4Runner সক্ষম, কিন্তু শুধুমাত্র অল-হুইল-ড্রাইভ TRD Pro সবচেয়ে শক্তিশালী, যার মধ্যে একটি ইলেকট্রনিক রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লক, পুরু ফ্লোর গার্ড, 2.5-ইঞ্চি ফক্স ইনবোর্ড বাইপাস শক এবং বিশেষভাবে টিউন করা সামনের স্প্রিং রয়েছে যা নাকটি উপরে তুলতে সাহায্য করে। 1.0 ইঞ্চি পর্যন্ত। দরজাগুলি জিপ র‍্যাংলার বা ফোর্ড মুস্তাংয়ের মতো সরানো এবং সংরক্ষণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি, তবে 4Runner এর পিছনের উইন্ডশিল্ডটি নিচে পড়ে যায় - এমন একটি দুর্দান্ত কৌশল যা অন্য কেউ করতে পারেনি।
তিন-সারির বিশাল টয়োটা সিকোইয়া এসইউভিটির নাম টিআরডি প্রো। টয়োটা জানে যে এই মডেলগুলির সুবিধা রয়েছে এবং তারা তার সর্বশক্তি দিয়ে টিআরডি প্রো ব্র্যান্ডকে এগিয়ে নিয়ে যাবে। সিকোইয়া হল টুন্ড্রার ভাই, তাই টিআরডি প্রো হার্ডওয়্যারের সাথে তাদের অনেক মিল রয়েছে। বহির্ভাগ শক্তিশালী করা হয়েছে, সাসপেনশন শক্তিশালী করা হয়েছে, ফক্সের সামনের এবং পিছনের শক অ্যাবজর্বারগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছে। এটি অল-টেরেন টায়ার সহ ১৮-ইঞ্চি বিবিএস চাকার উপর চলে এবং অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমে কম গিয়ার অনুপাত রয়েছে। একটি টরসেন-লকিং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল ৫.৭-লিটার ভি-৮ ইঞ্জিন থেকে চাকায় ৪০১ পাউন্ড-ফুট পিক টর্ক স্থানান্তর করতে সহায়তা করে।
মার্টি ম্যাকফ্লাই এমন একটি স্বপ্ন দেখেন। কারণটি স্পষ্ট। টয়োটা টাকোমা টিআরডি প্রো একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করে যার সাথে একটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ডুয়াল-রেঞ্জ ট্রান্সফার কেস এবং একটি ইলেকট্রনিকভাবে লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল রয়েছে। সাসপেনশনটি কাস্টম টিআরডি স্প্রিং এবং 2.5-ইঞ্চি ফক্স ইনবোর্ড বাইপাস শক দ্বারা উত্থিত হয়। আক্রমণাত্মক, ব্লকি বহির্ভাগে একটি স্বতন্ত্র গ্রিল রয়েছে এবং পুরো জিনিসটি কেভলার-রিইনফোর্সড গুডইয়ার র‍্যাংলার অল-টেরেন টায়ারে মোড়ানো 16-ইঞ্চি চাকার উপর চলে। এছাড়াও, একটি স্মার্ট ক্যামেরা সিস্টেম ড্রাইভারকে বাধাগুলি সনাক্ত করতে সহায়তা করে।
২০২২ সালের জন্য একেবারে নতুন, এবার Toyota Tundra TRD Pro একটি ৩৮৯bhp টুইন-টার্বোচার্জড V-6 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং পিছনের সাসপেনশনটি এখন একটি কয়েল স্প্রিং। TRD Pro-তে ১.১" ফ্রন্ট লিফট এবং ২.৫" ইন্টারনাল ফক্স বাইপাস কয়েল রয়েছে। স্টাইলিং অনুসারে, TRD Pro-তে কালো ১৮-ইঞ্চি TRD Pro চাকা এবং স্মোক-ফিনিশড LED হেডলাইট রয়েছে। অ্যালুমিনিয়াম ফ্রন্ট স্কিড প্লেট, ট্রান্সফার কেস এবং ফুয়েল ট্যাঙ্কের জন্য আন্ডারবডি আর্মার এবং ডুয়াল টেলপাইপগুলি স্ট্যান্ডার্ড।
পাওয়ার ওয়াগন নামটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ঠিক পরেই আসে, যখন ডজ তার সামরিক ট্রাকগুলিকে বেসামরিক পরিষেবার জন্য পুনর্ব্যবহার করে। আজকের পাওয়ার ওয়াগনটি Ram 2500 HD এর উপর ভিত্তি করে তৈরি, এটি কেবল অফ-রোড পার্ক দেখার জন্য নয়, কাজটি সম্পন্ন করার জন্য তৈরি একটি ট্রাক। পাওয়ার ওয়াগনে বর্ধিত রাইড উচ্চতা এবং প্রশস্ত প্রবেশ এবং প্রস্থান কোণের জন্য একটি উত্থিত সাসপেনশন রয়েছে। এটি সামনের এবং পিছনের ডিফারেনশিয়াল লক করা এবং সামনের অ্যান্টি-রোল বারগুলিকে আলাদা করার মতো গুরুত্বপূর্ণ অফ-রোড বৈশিষ্ট্যগুলিও যুক্ত করে। সামনের উইঞ্চটি কিছু বিকল হয়ে গেলে 12,000 পাউন্ড পর্যন্ত ওজন ধরে রাখতে পারে। পাওয়ার ওয়াগনটি 410 হর্সপাওয়ার সহ 6.4-লিটার V-8 পেট্রোল ইঞ্জিন সহ আসে।
Ram 1500 Rebel হল একটি সম্পূর্ণ আকারের অফ-রোড ট্রাক। যদিও সমস্ত 1500 4x4s একটি অফ-রোড প্যাকেজের সাথে আসে যার মধ্যে একটি ইলেকট্রনিকভাবে লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল, 32-ইঞ্চি টায়ার, স্কিড প্লেট, আপগ্রেড করা ড্যাম্পার, ডিসেন্ট কন্ট্রোল এবং আরও অনেক কিছু অন্তর্ভুক্ত থাকে, Rebel স্টাইল যোগ করে। অতিরিক্ত সহায়তা হল একটি উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য কোয়াড এয়ার সাসপেনশন, একটি দুই-স্তরীয় BorgWarner আন্ডারড্রাইভ ট্রান্সফার কেস এবং 33-ইঞ্চি গুডইয়ার র‍্যাংলার DuraTrac টায়ারের একটি সেট। ফোর-ক্যাব বা ক্যাভারনাস ডাবল ক্যাব বডি স্টাইলে পাওয়া যায়, Rebel ইঞ্জিনের একটি পছন্দ অফার করে যার মধ্যে রয়েছে একটি 260-hp 3.0-লিটার ডিজেল, 305-hp 3.6-লিটার V-6 eTorque সহ এবং একটি 5.7-লিটার বা নন-সুপারচার্জড V-8 হাইব্রিড।
একটু ধৈর্য ধরুন, এই ৭০২ হর্সপাওয়ার পিকআপ ট্রাকটি একটি সুপারচার্জড SUV যা জুরাসিক পার্ক এড়াতে যথেষ্ট উঁচুতে লাফ দিতে পারে। Ram 1500 TRX এর দাম প্রায় $72,000, তবে আপনি যে বিকল্পটিই বেছে নিন না কেন এটি নিয়মিত Ram 1500 এর চেয়ে 3.3 ইঞ্চি লম্বা। হাফ-টন হেলক্যাটটি স্ট্যান্ডার্ড আকারে আসে যার 35-ইঞ্চি টায়ার 18-ইঞ্চি চাকার চারপাশে মোড়ানো থাকে (অথবা লক - একটি ফিটিং বিকল্প), যা TRX কে 11.8 ইঞ্চি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স দেয়। আমরা মাত্র 3.7 সেকেন্ডে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে পৌঁছাই, এটিকে আমাদের পরীক্ষিত দ্রুততম ট্রাক করে তোলে। TRX 8,100 পাউন্ড (F-150 Raptor এর চেয়ে 100 পাউন্ড বেশি) পর্যন্ত টো করতে পারে এবং মোট 12 mpg পায়, যা এটিকে আজ আপনার কেনা সবচেয়ে সাশ্রয়ী পিকআপ ট্রাক করে তোলে। যারা অ্যাডভেঞ্চার খুঁজছেন তারা দুটি 103-পাউন্ড স্পেয়ার হুইল এবং টায়ার অ্যাসেম্বলি সহ একটি ট্রাক বেছে নিতে পারেন, যার মধ্যে একটি বিছানায় ফিট করে।
জনপ্রিয় রিভিয়ান R1T-এর ডেলিভারি ধীরে ধীরে শুরু হচ্ছে। সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পিকআপ ট্রাকটির ভিত্তি মূল্য $74,075, তবে এটি 800 হর্সপাওয়ার এবং বিশাল 14.9 ইঞ্চি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স প্যাক করে। R1T একটি চার-মোটর সিস্টেম ব্যবহার করে - প্রতিটি চাকার জন্য একটি, যার প্রতিটি স্বাধীনভাবে কাজ করে। যদি যাত্রীর পিছনের টায়ারে ড্রাইভারের পিছনের দিকের চেয়ে বেশি টর্কের প্রয়োজন হয়, তাহলে কোনও সমস্যা নেই। ব্রেক প্যাড সাশ্রয় করে এবং ব্যাটারিতে অল্প পরিমাণে শক্তি পাম্প করে রিজেনারেটিভ ব্রেকিং রেঞ্জ বাড়ানোর জন্যও কার্যকর। একবার চার্জে 300 মাইল (300 মাইল) রেঞ্জ সহ, রিভিয়ান R1T আপনাকে আপনার পছন্দের জায়গায় নিয়ে যেতে এবং ফিরে যেতে সক্ষম হবে। কোম্পানিটি 300kW পর্যন্ত দ্রুত চার্জিং ক্ষমতা সহ 600টি হটস্পটের রিভিয়ান অ্যাডভেঞ্চার নেটওয়ার্কও চালু করেছে।
নিসান টাইটান এক্সডিকে হাফ-টন এবং থ্রি-কোয়ার্টার টন ফুল-সাইজ পিকআপের মধ্যে রাখে। টাইটান এক্সডি লাইনআপের সবচেয়ে শক্তিশালী অফ-রোড বাইক হল প্রো-৪এক্স। এক্সডি ল্যাডার ফ্রেম চ্যাসিস ব্যবহার করে, প্রো-৪এক্স বিশেষভাবে টিউন করা বিলস্টাইন শক, একটি টু-স্টেজ ট্রান্সফার কেস, একটি ইলেকট্রনিক রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লক, হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল এবং স্টাডেড অল-টেরেন টায়ার দিয়ে সজ্জিত। বাইরের দিকে রয়েছে চিকন হেডবোর্ড ডেকাল, সামনে কালো টো হুক, লাল ট্রিম এবং একটি ভিন্ন গ্রিল। স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনটি হল পরিচিত ৪০০-হর্সপাওয়ার ৫.৬-লিটার ভি-৮।
যদি XD খুব বেশি হতো, তাহলে নিসানের ৫.৬-লিটার V-8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি হাফ টনের Nissan Titan Pro-4Xও আছে। Pro-4X মডেলগুলিতে দুটি-গতির ট্রান্সফার কেস সহ অল-হুইল ড্রাইভ, একটি ইলেকট্রনিকভাবে লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল, বিলস্টাইন শক অ্যাবজর্বার, হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল এবং অল-টেরেন টায়ার রয়েছে। অন্যান্য টাইটান গাড়ির তুলনায় এটির অ্যাপ্রোচ, স্টিয়ারিং এবং এক্সিট অ্যাঙ্গেল ভালো এবং এতে প্রচুর স্কিড প্লেট রয়েছে যা নীচের রেডিয়েটর, তেল প্যান, ট্রান্সফার কেস এবং জ্বালানি ট্যাঙ্ককে সুরক্ষিত করে। যদিও Pro-4X XD-এর মতো শক্ত নয়, এটি টিকে থাকার জন্য তৈরি।
২০২২ সালের জন্য নতুন, নিসান ফ্রন্টিয়ারটি তার প্রতিস্থাপন করা ট্রাকের তুলনায় উল্লেখযোগ্য উন্নতি। এটি সম্পূর্ণ নতুন নয়, তবে এটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে শক্তিশালী মাঝারি আকারের পিকআপ ট্রাক, যার একটি ৩১০-হর্সপাওয়ার V-6 নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে বোল্ট করা হয়েছে। প্রো-৪এক্স-এ বিলস্টাইন শক, একটি সামনের স্কিড প্লেট এবং ট্রান্সফার কেস এবং জ্বালানি ট্যাঙ্কের জন্য অতিরিক্ত আর্মার লাগানো ছিল। এটি দুটি ট্রিম লেভেলের মধ্যে একটি যা স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ১০-স্পিকার অডিও সিস্টেম পায়। ফ্রন্টিয়ারগুলি হল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ প্রো-এক্স মডেল যার সর্বোচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ৯.৮ ইঞ্চি।
মার্সিডিজ ১৯৭৯ সাল থেকে জি-ক্লাস তৈরি করে আসছে। এটি মূলত সাধারণ মানুষ, কার্দাশিয়ান বা অন্য কারো কাছে বিক্রি করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়নি। এটি একটি সামরিক যন্ত্র যা আঘাত সহ্য করতে পারে এবং সহজেই মেরামত করা যায়। আজকের জি-ক্লাস অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি সবচেয়ে উন্নতগুলির মধ্যে একটি, যার তিনটি লকিং ডিফারেনশিয়াল রয়েছে যা চড়াই-উৎরাইয়ের জন্য নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। পুনর্নবীকরণের ফলে জি-ক্লাস তার মোটা সামনের অ্যাক্সেল হারায়, তবে একটি সম্মানজনক 9.5 ইঞ্চি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স অফার করে এবং 27.6 ইঞ্চি জল অতিক্রম করতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, জি-ক্লাস দুটি রূপে আসে। G550 4.0-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড V-8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় যার 416 হর্সপাওয়ার রয়েছে। এটি অলসতা নয়। তবে, এটি কোনও AMG G63 নয়। এই প্রাণীটি একই ইঞ্জিনের 577-হর্সপাওয়ার সংস্করণ দিয়ে সজ্জিত। এটি একটি বর্গাকার রকেট জাহাজ ছিল। হ্যাঁ, এটিও ব্যয়বহুল।
গত কয়েক বছর ধরে, Lexus GX একটি বিলাসবহুল SUV হিসেবে সুনাম অর্জন করেছে যার শক্তিও অনেক। GX-তে ট্রাকের মতো একটি ফ্রেমের উপর একটি স্ব-স্তরীয় সাসপেনশন এবং ঐচ্ছিক অভিযোজিত ড্যাম্পার রয়েছে। স্থায়ী চার চাকার ড্রাইভ এবং একটি দুই-গতির ট্রান্সফার কেস রাস্তার বাইরে ছাগলের দক্ষতা প্রদান করে। ছাগলের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে এমন একটি SUV আপনার কি দরকার নেই? 301 হর্সপাওয়ার সহ 4.6-লিটার V-8 থেকে শক্তি আসে। এই বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি নিম্ন গিয়ার, সীমিত স্লিপ সেন্টার ডিফারেনশিয়াল, পাহাড়ি অবতরণ নিয়ন্ত্রণ, সক্রিয় ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ এবং একটি উপলব্ধ ক্রল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। পরেরটি অসম পৃষ্ঠ এবং কঠিন বাধা অতিক্রম করার সময় GX-কে কম সামনের দিকে বা বিপরীত গতি বজায় রাখতে সহায়তা করে।
মূল কথা হলো: যখন রাণীর কোথাও যাওয়ার প্রয়োজন হয়, তখন তিনি সাধারণত রেঞ্জ রোভারে যান। কিন্তু বিলাসিতা অর্থহীন, যদি এর পেছনের শক্তি না থাকে। প্রতিটি রেঞ্জ রোভারেই একটি অভিযোজিত অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম এবং রাস্তার কঠিন পরিস্থিতি কাটিয়ে উঠতে সাহায্য করার জন্য অ্যাডজাস্টেবল এয়ার সাসপেনশন থাকে। এতে একটি টু-স্পিড ট্রান্সফার কেস, ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক, ডিসেন্ট কন্ট্রোল এবং রিয়ার হুইল স্টিয়ারিংও রয়েছে। এটি দেখতে ভালো লাগবে। রেঞ্জ রোভার দুটি হুইলবেস এবং অবিশ্বাস্য ট্রিম লেভেলের পরিসর, পাশাপাশি স্বতন্ত্র বিকল্পগুলিও অফার করে। আপনি যদি রাজপরিবারের সদস্য হন, তাহলে আপনি এখানেই যাচ্ছেন (অথবা চালিত হচ্ছেন) - যেকোনো জায়গায়, ধুর!
ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি হল সেই মডেল যা তারা তাদের স্টাইল প্রকাশ করার জন্য ব্যবহার করে। ডিসকভারি অফ-রোড হয়ে গেলে, অদ্ভুততা চলে যায় এবং এর অত্যাধুনিক অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম তার প্রতিভা প্রদর্শন করতে পারে। উপলব্ধ এয়ার সাসপেনশন 11.1 ইঞ্চি পর্যন্ত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং প্রশস্ত প্রবেশ এবং প্রস্থান কোণ প্রদান করে। ডিসকো 35.4 ইঞ্চি গভীর পর্যন্ত জলে ভাসতে পারে। ল্যান্ড রোভারের অ্যাডভান্সড ল্যান্ডস্কেপ ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম রাস্তার অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে এবং কাস্টমাইজযোগ্য সেটিংস অন্তর্ভুক্ত করে। দুটি ইঞ্জিন উপলব্ধ। বেস ইঞ্জিনটি 296 এইচপি সহ একটি টার্বোচার্জড ইনলাইন-ফোর ব্যবহার করে এবং 340 এইচপি সহ একটি সুপারচার্জড 3.0-লিটার ভি-6ও উপলব্ধ।
ডিসকভারি স্পোর্টের দাম অন্যান্য ল্যান্ড রোভারের মতোই। অন্যান্য অল-টেরেন যানবাহনের মতো, এটি বিলাসবহুল এবং অফ-রোড গুণাবলীর সমন্বয় করে। এটি কোম্পানির সবচেয়ে শক্তিশালী অফার নয়, তবে ডিসকো স্পোর্ট ২৩ ইঞ্চি গভীরে যেতে সক্ষম। এর অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল ২৩.৪ ইঞ্চি পর্যন্ত এবং ডিপার্চার অ্যাঙ্গেল ৩১ ইঞ্চি। এর স্ট্যান্ডার্ড অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমটি নির্বাচনযোগ্য ড্রাইভিং মোডের সাথে যুক্ত, যার মধ্যে নুড়ি, তুষার, কাদা এবং বালির জন্য সেটিংস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ঢাল ৪৫ ডিগ্রি পর্যন্ত বাড়ানোর ক্ষমতা, সেইসাথে গ্রেডিয়েন্ট বন্ধ করা এবং পাহাড় থেকে অবতরণ নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতাও কার্যকর। ডিসকভারি স্পোর্ট মডেলগুলি ২৪৬ হর্সপাওয়ার সহ একটি ২.০-লিটার টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে আসে। তবে ডিসকভারি স্পোর্ট আর-ডাইনামিক রেঞ্জের শীর্ষটি একই পাওয়ারপ্ল্যান্টের ২৮৬bhp সংস্করণের সাথে হতে পারে।
নতুন ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার অবশেষে এসে পৌঁছেছে। জিপ র‍্যাংলারের মতো, ডিফেন্ডারটি দুই-দরজা (৯০ নামে পরিচিত) এবং চার-দরজা (১১০ নামে পরিচিত) মডেলে পাওয়া গিয়েছিল। ২.০-লিটার টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার ২৯৬ এইচপি অথবা ৩.০-লিটার ইনলাইন-সিক্স ইঞ্জিন যার ৩৯৫ এইচপি শক্তি রয়েছে, শক্তি সরবরাহ করে। ডিফেন্ডারের টোয়িং ক্ষমতা ৮,২০১ পাউন্ডের আকারের জন্য বেশ শক্তিশালী। এর নামের থেকে ভিন্ন, নতুন ডিফেন্ডারটিতে সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশন সহ একটি ইউনিবডি ডিজাইন রয়েছে। সর্বাধিক ট্রাক সেটিং ১১.৫ ইঞ্চি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স প্রদান করে, যা স্যাসকোয়াচ ট্রিমের সাথে ফোর্ড ব্রঙ্কোর সাথে মিলে যায় এবং জিপ র‍্যাংলার রুবিকনের চেয়ে ০.৭ ইঞ্চি বেশি। উপরের ছবিটি থেকে বোঝা যাচ্ছে, ল্যান্ড রোভার আমাদের বলে যে ১১০ ৩৫.৪ ইঞ্চি পর্যন্ত জলে চলাচল করতে পারে, আপনাকে নোঙর করতে হবে এবং ঘুরতে হবে।
জিপ গ্ল্যাডিয়েটর সফল এবং আকর্ষণীয় চার-দরজা র‍্যাংলার সূত্রের উপর ভিত্তি করে তৈরি, যার পিছনে একটি পিকআপ গাড়ি রয়েছে। এর অর্থ হল বর্ধিত হুইলবেস দৈনন্দিন ড্রাইভিং এর মানকে ব্যাপকভাবে উন্নত করতে পারে। এটি ব্যবহার এবং চালানোর জন্য সবচেয়ে সহজ র‍্যাংলার ডেরিভেটিভ, যা এটিকে ২০২০ সালের সেরা ১০টি সি/ডি গাড়ির মধ্যে একটি করে তুলেছে। ছাদ এবং দরজাগুলি সরানো যেতে পারে। একটি ঐচ্ছিক স্প্লিট ফ্রন্ট সোয় বার রুক্ষ ভূখণ্ডে অ্যাক্সেল আর্টিকুলেশন উন্নত করে এবং শক্তিশালী ৩৩-ইঞ্চি BFGoodrich KM অল-টেরেন টায়ার (ঐচ্ছিক) দেখতে দুর্দান্ত এবং ট্র্যাকশন উন্নত করে। রুবিকন মডেল পর্যন্ত বিভিন্ন ট্রিম লেভেলে পাওয়া যায়, এটি বেশিরভাগ পর্বত জয় করার জন্য প্রস্তুত। বেস ইঞ্জিনটি ৩.৬-লিটার V-6 যার ২৮৫ এইচপি ক্ষমতা রয়েছে। ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত, তবে জিপ সম্প্রতি ২৬০ বিএইচপি সহ ৩.০-লিটার টার্বোডিজেল যুক্ত করেছে। আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত। গ্ল্যাডিয়েটর রুবিকন এবং মোজাভে উভয়ই ১১ ইঞ্চিরও বেশি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স অফার করে।
একটি জিপ এমনই হওয়া উচিত। প্রথম মিলিটারি এমবি-র পর থেকে এখন পর্যন্ত যত সিজে মডেল এসেছে, তার মধ্যে এটিই জিপ র‍্যাংলার। পরিচিত চেহারা এবং দুর্দান্ত পারফরম্যান্স। প্রতিটি মডেলে ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং দুটি সলিড অ্যাক্সেল রয়েছে, এবং এর দুই এবং চার-দরজা বডি সহজেই খুলে ফেলা যায় যাতে দরজাবিহীন এবং/অথবা দরজাবিহীন থাকে, যা অতুলনীয় এক্সপ্লোরারি ডিসপ্লে প্রদান করে। জিপটিতে ১০.৯ ইঞ্চি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, ৪৪-ডিগ্রি অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল এবং ৩৭-ডিগ্রি এক্সিট অ্যাঙ্গেল রয়েছে। এর সামনের এবং পিছনের অ্যাক্সেলগুলিতে লকিং ডিফারেনশিয়াল এবং সর্বোত্তম ফ্লোটেশন এবং ট্র্যাকশনের জন্য কম গিয়ার অনুপাত সহ একটি সাধারণ দুই-গতির ট্রান্সফার কেস লাগানো যেতে পারে। রুবিকনের সবচেয়ে শক্তিশালী ট্রিমে রয়েছে ডিট্যাচড ফ্রন্ট অ্যান্টি-রোল বার এবং মোটা ৩৩-ইঞ্চি বিএফগুডরিচ কেএম অল-টেরেন টায়ার।
ইউনিবডি বডি এবং ট্রান্সভার্সলি মাউন্টেড ইঞ্জিন থাকা সত্ত্বেও, ট্রেলহক ট্রিমে জিপ চেরোকি সত্যিই রাস্তায় অসাধারণ। ট্রেলহক কোম্পানির সবচেয়ে উন্নত অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম (যাকে অ্যাক্টিভ ড্রাইভ লক বলা হয়) ব্যবহার করে যা যান্ত্রিকভাবে লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল এবং কম 51.2:1 গিয়ার অনুপাত বজায় রাখে। এই সরঞ্জামগুলিতে রক মোড এবং পাহাড়ি অবতরণ নিয়ন্ত্রণ সহ নির্বাচনযোগ্য ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। অফ-রোড সাসপেনশনটি অন্যান্য চেরোকির তুলনায় 8.7 ইঞ্চি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং প্রশস্ত প্রবেশ এবং প্রস্থান কোণ প্রদান করে। স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনটি 3.2-লিটার V-6 এবং নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। একটি 2.0-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ঐচ্ছিক ছিল।
জন পার্লি হাফম্যান ১৯৯০ সাল থেকে গাড়ি নিয়ে লেখালেখি করছেন এবং ভালো করছেন। কার অ্যান্ড ড্রাইভার ছাড়াও, তার লেখা দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস এবং ১০০ টিরও বেশি অটোমোটিভ প্রকাশনা এবং ওয়েবসাইটে প্রকাশিত হয়েছে। তিনি ইউসি সান্তা বারবারা থেকে স্নাতক এবং এখনও তার স্ত্রী এবং দুই সন্তানের সাথে ক্যাম্পাসের কাছাকাছি থাকেন। তিনি একজোড়া টয়োটা টুন্ড্রা এবং দুটি সাইবেরিয়ান হাস্কির মালিক। তার একটি নোভা এবং একটি ক্যামারো ছিল।
হ্যাঁ, সে এখনও ১৯৮৬ সালের Nissan 300ZX Turbo প্রোজেক্ট কারটি নিয়ে কাজ করছে যা সে হাই স্কুলে পড়াকালীন শুরু করেছিল, আর না, এটি বিক্রির জন্য নয়। মিশিগানে জন্মগ্রহণ ও বেড়ে ওঠা, অস্টিন আরভিং হাই স্কুল এবং কলেজে গোলরক্ষক হিসেবে তার ক্যারিয়ারের ব্যর্থতার মধ্যেও হকি পাকের আঘাতের শিকার হলেও তার দাঁত এখনও অক্ষত। সে ১৯৮০-এর দশকের গাড়ি এবং তার গ্রেট পাইরেনিস ব্লু পছন্দ করে এবং বাফেলো ওয়াইল্ড উইংস সম্প্রদায়ের একজন সক্রিয় সদস্য। যখন অস্টিন তার গাড়ি ঠিক করে না, তখন সে সম্ভবত হাইওয়ের পাশে অন্য কাউকে তাদের গাড়ি ঠিক করতে সাহায্য করে।
.css-dhtls0 { প্রদর্শন: ব্লক; ফন্ট পরিবার: গ্লিকোএস, জর্জিয়া, টাইমস, সেরিফ; ফন্টের ওজন: 400; নীচের মার্জিন: 0; উপরের মার্জিন: 0; -ওয়েবকিট-টেক্সট-সজ্জা: না; অলঙ্করণের টেক্সট: none;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} ২০২৩ সালের সেরা পূর্ণ-আকারের SUV